Formula Vee Brazil

Nona Etapa da Formula Vee Brazil-GLAUCIO DORETO VENCE EM INTERLAGOS...

2012-01-27T13:47:00.000-02:00

O relato da corrida está no link do Joaquim Lopes Jr, Diretor da Formula Vee:

http://mestrejoca.blogspot.com/2012/01/glaucio-doreto-vence-em-interlagos.html

A Formula Vee terminou o Campeonato Paulista depois de 9 etapas, não corremos na primeira etapa do ano de 2011.

REVISTA FULL POWER

2012-01-27T12:53:00.003-02:00

Está nas bancas a edição mais recente da Revista Full Power com notícia e fotos na página 31 sobre o Track Day da Formula Vee realizado no dia 11 de Dezembro de 2011 no Campo de Provas da Pirelli.
Agradecemos à Full Power pela divulgação da Formula Vee Brazil em uma das principais publicações nacionais voltada ao segmento de carros de competição, arrancada e especiais.

PNEUS DISPONÍVEIS

2012-01-27T10:41:00.000-02:00

A Pirelli como todas as indústrias reduz suas produções no período de festas e férias o que acarreta eventualmente falta de um ou outro produto. A programação de produção de 2012 será completada em Fevereiro.
No momento, não há estoques dos pneus Pirelli P7 adotados pela Formula Vee.
No entanto, a Pirelli oferece um produto similar e com melhor preço que é o pneu Phantom. O preço do P7 foi fixado em R$ 290,00 e o do Phantom R$ 230,00.
O pneu Phantom tem algumas características interessantes, tem uma banda de rodagem simétrica e pode ser virado, seu desempenho em chuva é melhor e tem mais grip que o P7, evidentemente na teoria seguraria um pouco mais na reta, mas compensaria nas curvas.
As equipes poderão combinar o uso dos dois pneus acertando os carros de acordo com as características dos mesmos.
A política de compra não muda, os pneus podem ser adquiridos na Pneus 5 Estrelas, Av. Jangadeiro, 626, Interlagos, telefone: (11) 5562 1988.
Tão logo a produção do P7 for retomada, a escolha dos pneus continuará entre as duas opções, as equipes poderão adquirir tanto o P7 quanto o Phanton.

CLASSIFICAÇÃO FINAL DO CAMPEONATO...

2012-01-25T08:53:00.005-02:00

Computados todos os resultados das nove etapas que fizeram parte do I Campeonato Paulista de Fórmula Vee, esta é a classificação final:

1o. - Fernando Monis - 129 pontos (campeão antecipado)
2o. - Cristiano Viana - 82 pontos (vice-campeão)
3o. - Rodrigo Bello - 64 pontos
4o.- Rodrigo Rosset - 62 pontos
5o. - Luis Finotti - 50 pontos
6o.- Raphael Soares - 35 pontos
7o.- Gláucio Doreto - 30 pontos
8o.- Eduardo Moreira - 26 pontos
9o.- Emmanoel Calonico Jr. - 24 pontos
10o..- Marco Vale - 23 pontos
11o.- Ricardo Pereira - 17 pontos
12o.- Sandro Freitas - 15 pontos
13o.- Roberto Novembre - 14 pontos
14o.- Bruno Leme - 13 pontos
15o.- Sérgio Silva/Adolpho Rossi - 10 pontos
16o.- Roberto Zullino/André Benatti - 8 pontos
17o.- Alline Cipriani - 7 pontos
18o.- Daniel Ebel - 6 pontos
19o.- Clay Lopes/Régis Cava - 5 pontos
20o.- Lucca Paulinelli - 4 pontos
21o.- Marcelo Chamma - 1 ponto.

Regulamento Técnico-Não Oficial

2012-01-23T12:43:00.002-02:00

Peço que todos leiam com atenção o Regulamento Técnico enviado para a FASP. Só estamos postando aqui pra facilitar, não há valor neste regulamento abaixo enquanto não for publicado no site da FASP que é a autoridade máxima no assunto.
Portanto, o abaixo deve ser lido com reservas e assim deve ser entendido. Já solicitamos uma tolerância de 0,5 mm nos venturis pelas razões discutidas neste final de semana. Não quer dizer que seremos atendidos, portanto, a medida do venturi é 24 mm exatos enquanto não houver publicação oficial da eventual modificação. Se a mesma não for publicada valerá sempre o Oficial, ou seja, 24 mm.

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FÓRMULA VEE BRAZIL
Regulamento Técnico 2012
ARTIGO 1: VEÍCULOS PERMITIDOS
ARTIGO 2: CARENAGEM E ASSOALHO
ARTIGO 3: PESO
ARTIGO 4: MOTOR
ARTIGO 5: COMBUSTÍVEL
ARTIGO 6: LUBRIFICAÇÃO E ARREFECIMENTO
ARTIGO 7: SISTEMA ELÉTRICO
ARTIGO 8: TRANSMISSÃO PARA AS RODAS
ARTIGO 9: SUSPENSÃO
ARTIGO 10: FREIOS
ARTIGO 11: SISTEMA DE DIREÇÃO
ARTIGO 12: RODAS E PNEUS
ARTIGO 13: HABITÁCULO ( COCKPIT )
ARTIGO 14: EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA
ARTIGO 15: MODIFICAÇÕES PERMITIDAS
ARTIGO 16: CONSIDERAÇÕES GERAIS

ARTIGO 1 - VEÍCULOS PERMITIDOS
1 – CHASSI
Somente será permitida a participação do chassi denominado Naja 01, com características e medidas originais de acordo com projeto específico desenvolvido pela empresa Fórmula Vee Brasil Ltda. e produzido exclusivamente pelos fabricantes autorizados pela empresa.
Somente chassis numerados pela empresa promotora Fórmula Vee Brasil Ltda. serão aceitos nos certames organizados pela categoria e no Campeonato Paulista da modalidade. É terminantemente proibido o uso do chassi Naja 01 para qualquer outro tipo de categoria ou evento esportivo, que não a Fórmula Vee Brasil, sob pena do número do chassi ser retirado dos registros da categoria, impedindo o mesmo de participar de certames da Formula Vee Brasil.
Proibido o aliviamento do chassis (furar, lixar, reduzir) ou qualquer modificação no mesmo.
A montagem do carro é de responsabilidade das equipes/pilotos que deverão seguir o estipulado neste regulamento, sendo terminantemente proibida qualquer alteração nas características originais do chassi Naja 01, sem prévia autorização da empresa promotora.
São proibidas alterações nas medidas e pontos de fixação, excetuando-se posição das pedaleiras e fixação do mancal de direção para ajustes da posição de pilotagem.
Permitida a colocação ou retirada de calços nos apoios do conjunto motor/câmbio para permitir a regulagem de altura do carro.
Será permitido revestir os tubos com material anti-impacto, desde que não altere seu formato original.
ARTIGO 2 - CARENAGEM E ASSOALHO
1 – CARENAGEM
A empresa Formula Vee Brasil Ltda. disponibiliza uma carenagem padrão para todos os Naja 01, construída com fibra de vidro. Será permitido o desenvolvimento de outras carenagens por parte dos concorrentes, desde que feitas do mesmo material e que não ultrapassem as medidas máximas da carenagem original. Não será permitido o uso de carenagens feitas com alumínio ou outro material metálico. O uso de outros materiais plásticos e/ou sintéticos deve ser aprovado previamente pela Formula Vee Brasil Ltda., após analisar sua conveniência à luz de custo e segurança.
A carenagem deve obrigatoriamente cobrir o motor, podendo-se moldar dutos de refrigeração.
É proibido o uso de elementos como asas e/ou aerofólios.
2- ASSOALHO
Além da utilização obrigatória do assoalho que integra o chassi Naja 01, é permitido o seu prolongamento através de assoalho adicional, fabricado com o mesmo material, para proteger a parte posterior do chassi, sob o motor e câmbio, desde que não extrapole os contornos originais da estrutura.
ARTIGO 3 - PESO
1 – PESO DO VEÍCULO
Fica estabelecido que o peso total do veículo ao final das competições e das tomadas de tempo oficiais é de no mínimo 530 kg com piloto devidamente paramentado, com lubrificantes do motor e câmbio, fluido de freio e combustível nos níveis em que terminarem as competições e as tomadas de tempo acima referidas, não podendo ser adicionados nenhum dos líquidos acima.
No caso de algum componente mecânico ou de carenagem ter caído durante as competições e tomadas de tempo oficiais, este(s) componente(s) não poderá(ão) ser colocados de volta no veículo para a aferição do peso ou seja, o carro terá seu peso aferido nas exatas condições em que terminou as competições e as tomadas de tempo oficiais. Qualquer material encontrado solto, em qualquer lugar do veículo será retirado antes da aferição do peso.
2 – USO DE LASTROS
Os lastros se necessário, devem ser blocos sólidos fixados no assoalho do veículo, na parte interna do habitáculo embaixo do banco do piloto com um peso máximo de 5,0 kg por unidade, fixados com no mínimo dois parafusos de aço de 8,0 mm com reforço na parte inferior do assoalho por contraplaca (tipo sanduíche).
ARTIGO 4 – MOTOR
1 – MOTORES PERMITIDOS
É obrigatório o uso do motor VW Tipo 1, boxer de quatro cilindros refrigerado a ar, alimentado a etanol, original do Sedan VW, Brasília e Kombi nacionais, com deslocamento original de 1.584 cc. De preferência, mas não obrigatórios, os motores fabricados após 1984.
Somente serão permitidas peças de fabricação nacional e com medidas e especificações originais de série, sendo proibidas peças importadas ou especiais, como virabrequins, bielas, anéis, pistões, bombas de óleo, bronzinas, mancais, etc...
2 – CARCAÇA
Permitida a utilização do bloco original, ou do mercado de reposição, de fabricação nacional.
Permitido o faceamento da carcaça.
3 – PRISIONEIROS
Permitido utilizar prisioneiros internos sob medida ou helicoil, quando espanados.
4 – VIRABREQUIM
Permitida a utilização somente do virabrequim original com curso de 69,0 mm.
Facultado utilizar qualquer dos 2 modelos de virabrequim fabricados, quer seja de bolacha grossa ou fina.
Permitida a retífica do virabrequim, desde que não se altere seu curso original.
Permitido tornear um vinco de até 3,0 mm de profundidade por até 4,0 mm de largura, no centro dos três mancais de apoio da bronzina de mancal, a fim de melhorar a lubrificação, se necessário.
5 – VOLANTE DO MOTOR
Permitido o retrabalho no volante do motor, que deverá ter peso mínimo de 5,0 kg.
6 – BALANCEAMENTO
É permitido o balanceamento estático e dinâmico das peças móveis.
7 – TUCHOS
Permitido retificar os tuchos de válvulas, somente na face plana de contato com o comando.
8 – COMANDO DE VÁLVULAS
Permitido o utilizado na Kombi com injeção eletrônica numero VW: 040.109.101.16
O número do comando citado acima foi substituído pelos seguintes números que levam em conta a adequação do mesmo às engrenagens, portanto, podem também ser utilizados os seguintes números mais recentes:
040.109.015/11 para engrenagem -3
040.109.017/11 para engrenagem -2
040.109.019/11 para engrenagem -1
040.109.021/12 para engrenagem +/-0
040.109.023/12 para engrenagem +1
040.109.025/12 para engrenagem +2
040.109.027/12 para engrenagem +3
9 – BIELAS
Permitido o acerto de peso entre as bielas, desde que se mantenha uma inteiramente original.
10 – CILINDROS
Permitido cilindro do modelo original, de fabricação nacional.
11 – PISTÕES, PINOS E ANÉIS
Permitidos os pistões com um diâmetro original de 85,5 mm, ou até 2ª sobre medida (1,0 mm.), de fabricação nacional, sendo que o peso mínimo admitido é de 425,0 gramas. Permitido o acerto de peso entre os pistões e pinos, desde que se mantenha um conjunto inteiramente original.
Permitida a substituição das travas dos pinos por buchas de teflon ou nylon.
Anéis originais sendo livre a folga entre duas pontas, permitindo-se sobre medida, mantendo as especificações originais. O numero e ordem de montagem dos anéis, nos pistões deverão permanecer originais.
12 – TAXA DE COMPRESSÃO
A taxa de compressão é livre.
Permitida a utilização de calços nas camisas para acerto de taxa de compressão.
13 – VARETAS DE VÁLVULAS
Varetas de válvulas originais de alumínio. É permitido cortar as varetas.
14 – CABEÇOTE
Permitido rebaixar o cabeçote (taxa de compressão é livre), sem qualquer outro tipo de retrabalho.
Os cabeçotes permitidos podem ser de qualquer marca que seja de procedência nacional.
Permitido o reforço do apoio das porcas dos prisioneiros que prendem o cabeçote, quer sejam com solda, calço de arruela ou qualquer outro trabalho, apenas com a finalidade de reforçar o local que costuma trincar ou ser crítico ao motor.
15 – VÁLVULAS
Original ou do mercado paralelo (mercosul), desde que nas medidas originais.
16 – GUIAS E SEDES DE VÁLVULAS
Proibido qualquer retrabalho ou modificação nas guias de válvulas .
Manter a altura de montagem, da face do assentamento da mola até a face da guia de válvulas,admissão 18,0 + 0,5 mm e de escape 18,5 + 0,5 mm.
Permitido trocar as guias de válvulas, desde que, por outras com iguais dimensões originais.
Permitido trocar ou retificar as sedes de válvulas, desde que, somente seja retrabalhada a parte de aço desta, não podendo haver marcas de fresagem no alumínio do duto.
Permitido retificar o assento da válvula na sede, desde que permaneça o ângulo original (45 graus) e a retifica do "pé" da válvula, ou seja, no local onde há o contato da regulagem do balanceiro.
17 – MOLAS DE VÁLVULAS
Originais ou mercado paralelo (mercosul), sendo proibido o uso de molas duplas.
18 – ASSENTO DAS MOLAS
Permitido o uso de calço nas molas de válvulas.
19 – PRISIONEIROS
Permitido o livre dimensionamento nos prisioneiros de fixação do cabeçote do motor.
20 – BALANCEIRO
Proibido alterar as duas extremidades do martelo mudando a posição do parafuso de regulagem e sua forma de regular que deverá ser original, bem como, do assentamento da vareta. Não será permitido descentralizar o martelete no seu eixo central. Permitido substituir as molas de centralização dos marteletes por buchas.
21 – TAMPAS DE VÁLVULAS
É obrigatória a utilização de tampas de válvulas fixadas através de 2 parafusos, com respiros e mangueiras acopladas ao reservatório para captação de fluidos.
Recomenda-se o uso de tampas aletadas, de alumínio.
22 – CARBURADOR
Carburação dupla original, marca Solex PDSI para gasolina ou álcool, com diâmetro máximo de 32,0 mm medido na borboleta, não sendo permitido nenhum tipo de retrabalho interno. Giclês são livres, mantidas as "medalhinhas” 100 ou 125, sendo também permitida a usinagem da tampa do carburador para eliminação do suporte do filtro.
Permitido retirar o sistema de afogador e "tapar" os furos remanescentes com qualquer material, desde que não se mude seu formato externo.
Permitida a retirada dos injetores dos carburadores.
Proibido qualquer modificação nas bases, quer seja nos furos ou rasgo de progressão, no eixo ou mesmo na borboleta, que deverá permanecer inteiramente original na medida 32 mm.
23 – VENTURI
Permitido o uso de "VENTURI" de diâmetro 24,0 mm. Mantendo o diâmetro externo 34,0 mm. e altura de 32,0 mm.
24 - CAPTAÇÃO DE AR
É permitida a adoção de corneta, tela, filtro esportivo ou captador direcionado, desde que fabricado com fibra de vidro, plástico ou material semelhante e com diâmetro da entrada não superior a 52,0 mm. Esses acessórios deverão ser fixados de forma segura, que evite a queda na pista.
25 – COLETOR DE ADMISSÃO
Facultada a utilização de qualquer modelo de coletor de admissão (de ferro ou de alumínio) fabricado para a linha VW a ar, baixo, médio ou alto, sem retrabalho ou polimento.
Permitido retirar o tubo de compensação dos coletores de admissão.
26 – ARTICULAÇÕES
Permitido modificar o acionamento dos carburadores e torre, bem como usar as travas que impeçam o desligamento das varetas.
27 – CABO DE ACELERADOR
Permitido qualquer cabo de acelerador.
28 – ESCAPAMENTO
É obrigatório o uso do escapamento 4x1, indicado pela promotora Fórmula Vee Brasil Ltda. Cada proprietário de chassi terá direito à aquisição de dois escapamentos.
É permitido o corte da parte final (corneta), com redução de até 200,0 mm no comprimento, para equalização do sistema de exaustão.
29 – COXINS DO MOTOR E CÂMBIO
Utilização livre e opcional, desde que não altere a distância entre eixos, além do limite permitido (2200,0 mm + ou - 2%).
ARTIGO 5 - COMBUSTÍVEL
1 – TANQUE DE COMBUSTÍVEL
O tanque de combustível deverá ser do tipo pirâmide, com capacidade máxima de 27,0 litros de combustível (álcool/etanol), localizado entre o banco do piloto e a parede corta fogo, confeccionado em alumínio ou aço inox e protegido por uma parede corta fogo de alumínio de no mínimo 1,0 mm de espessura. Deverá possuir um dispositivo de segurança (respiro) para o caso de ocorrer excesso de combustível durante a operação de abastecimento.
2 – BOMBA DE COMBUSTIVEL
Bomba de combustível original, mecânica, permitido-se a redução do baquelite, para maior curso e vazão
ARTIGO 6 - LUBRIFICAÇÃO E ARREFECIMENTO
1 – BOMBA DE ÓLEO
A bomba de óleo permitida é a original, admitindo-se o modelo de maior volume, desde que de fabricação nacional. Proibida a bomba de circulação.
2 – CÁRTER
Permitido o uso de chapa defletora de óleo no cárter e modificação no sistema de pescador, para “pocinho”.
3 – RADIADOR
Facultado o uso do radiador original do motor, desde que sem retrabalho.
4 – RADIADOR EXTERNO
Permitido o uso de apenas um radiador de óleo extra, com capacidade máxima de até 1,0 litro. O radiador de óleo deverá ser alimentado diretamente da carcaça aproveitando-se os orifícios do radiador original.
5 – MANGUEIRAS
Quando utilizadas, as mangueiras devem ser as menores possíveis em comprimento e os niples e junções da melhor qualidade possível para que se evitem vazamentos. Niples e mangueiras com braçadeiras serão aceitas desde que vistoriadas pela organização.
6 – FILTROS
Facultada a instalação de filtro de óleo e de combustível nos respectivos circuitos.
7 – RESERVATÓRIO PARA RESPIROS
Obrigatória a colocação de um reservatório para captação de fluidos, de no mínimo 1,0 litro, para os respiros do motor, câmbio e tampas de válvulas.
8 – VENTOINHA
Uso facultativo, permitindo-se a utilização de qualquer ventoinha com acionamento mecânico, ou outro modelo, com acionamento elétrico.
9 – CORREIA
Livre;
10 – POLIAS DO VIRABREQUIM E ALTERNADOR
Livres;
11 – SUPORTE E ESTICADOR
Opcionais e livres.
ARTIGO 7 - SISTEMA ELÉTRICO
1 – BATERIA
É permitido o uso de bateria de chumbo ácido, fabricada no Brasil, com 12V (Volts), de qualquer marca e do tipo selada. Recomenda-se a utilização capa de proteção sobre a bateria, fabricada com material isolante.
2 – DISTRIBUIDOR
Original da linha VW a ar, sendo permitido o retrabalho interno para ajuste do avanço.
Permitido retirar o tubo de vácuo do distribuidor.
3 – BOBINA, MÓDULO DE IGNIÇÃO E CABOS DE VELA
Permitido o uso de qualquer marca de bobina e de módulo de ignição da linha automotiva nacional.
Cabos de vela, livres.
4 – VELAS DE IGNIÇÃO
Livres.
5 – GERADOR
Facultado o uso de gerador, seja ele dínamo ou alternador, desde que fixado na posição e suporte originais.
6 – MOTOR DE PARTIDA
Livre.
ARTIGO 8 - TRANSMISSÃO PARA AS RODAS
1 – TRANSMISSÃO PERMITIDA
Caixa de câmbio/diferencial original da VW, dos modelos Sedan (Fusca) 1500, 1600, Brasilia e Kombi.
2- MARCHA-A-RÉ
Todos os veículos devem ter a marcha-a-ré em perfeito funcionamento, que possa ser acionada pelo piloto a bordo e atado ao cinto de segurança.
3 – RELAÇÕES DE TRANSMISSÃO
Permitidas somente as seguintes relações:
1a. 10/38 dentes Relação 3,80:1
2a. 17/35 dentes Relação 2,06:1
3a. 22/29 dentes Relação 1,32:1
4a. 24/27 dentes Relação 0,88:1
RÉ 14/21 dentes Relação 3,88:1
Diferencial, coroa e pinhão:
8/31, 8/33 ou 8/35
4 – FREZAMENTO
Permitido o frezamento de todas ou quaisquer marchas e luvas.
5 – RETÍFICA, SOLDA E USINAGEM
Permitida a retífica das planetárias, das pastilhas e das pontas dos semi-eixos, com a finalidade de reaproveitar alguma peça, nos casos de desgastes, sendo proibido qualquer adição de material.
Permitido o enchimento por solda e usinagem somente dos garfos seletores das marchas.
Permitido travar os garfos com pino elástico.
6 – RESPIRO DO CÂMBIO
Obrigatório o uso de respiro de óleo na carcaça de câmbio em cima do compartimento da coroa e pinhão, sendo obrigatória a colocação de mangueira acoplada ao recuperador de óleo.
7 – EMBREAGEM
Modelo original da linha VW a ar, Sedan (Fusca) 1500, 1600, Brasília e Kombi sendo obrigatório o sistema de acionamento hidráulico. Permitido o uso de disco de embreagem sem molas (original da Kombi a ar)
É proibido o uso disco de embreagem com revestimento cerâmico.
ARTIGO 9 – SUSPENSÃO
1 - SUSPENSÃO DIANTEIRA
A suspensão dianteira será original de fábrica do Fusca Sedan ou Brasília, do modelo com pivôs e torres de amortecedores modernas, mantidas as fixações originais dos amortecedores.
As fixações dos braços de suspensão nas mangas de eixo originais da linha VW a ar deverão obedecer ao projeto original. É proibido prensar os braços a fim de aumentar a cambagem.
Os feixes de mola do tubo inferior devem ser retirados e substituídos por barra de aço com roscas nas pontas, para fixação dos braços inferiores. Para a variação de cambagem deverão ser usadas arruelas de material resistente entre os braços e as pontas do tubo inferior.
Será permitida a utilização de calços (superior ou inferior, alternativamente) no eixo dianteiro, no intuito único de aumentar ou diminuir o cáster, desde que não altere a distância entre eixos, além do limite permitido (2200,0 mm + ou - 2%).
2 - SUSPENSÃO TRASEIRA
Independente, com braços reguláveis, originais do chassi Naja 01.
3 – ALTURA
Permitido somente o uso de uma catraca no "feixe" superior, para a regulagem da altura do carro.
Permitido usar qualquer regulagem de altura dianteira ou traseira.
4 – BITOLAS
Bitola dianteira e traseira será de 1620,0 mm, medida em uma linha horizontal, na altura do centro da roda (eixo). Essas são medidas máximas.
5 – BARRA ESTABILIZADORA
Facultada a utilização da barras estabilizadoras na dianteira e/ou traseira. O uso de barra Z traseira é livre.
6 – AMORTECEDORES DIANTEIROS
Os amortecedores dianteiros serão os das linhas VW ou GM, utilizados nos modelos Fusca Sedan, Brasília ou Chevete, podendo ser retrabalhados.
7 - AMORTECEDORES TRASEIROS
Conjunto mola-amortecedor da motocicleta Honda Twister nacional. Admite-se a utilização do modelo original ou paralelo e a substituição das molas, desde que preservada a aparência original, mantendo as dimensões do corpo da mola.
Permitido sobrepor ao corpo do amortecedor, dispositivo com rosca, que possibilite a regulagem da pressão da mola.
8 – BATENTES DA SUSPENSÃO
Permitido aumentar, reduzir ou retirar os batentes dos amortecedores dianteiros ou traseiros.
ARTIGO 10 – FREIOS
1 – DIANTEIROS E TRASEIROS
A disco na dianteira e tambor nas traseiras, com pinças, discos e cilindros mestres originais VW dos modelos Sedan (fusca) 1500, 1600, Brasília. O sistema de freio deverá ter dois cilindros mestres, um para o freio dianteiro e outro para o freio traseiro com regulagem.
Parágrafo 1º. – As pastilhas e lonas de freio deverão ser nacionais e vendidas na rede autorizada ou em lojas de peças do setor automotivo. É proibido o uso de pastilhas especiais de competição, mesmo que de marca nacional. Serão permitidos furos ou sulcos nos discos a fim de limpar as pastilhas. Os dutos de freios serão de livre procedência.
2 – BALANCEAMENTO
Permitido o balanceamento de discos e panelas do conjunto.
3 - PEDALEIRA
A pedaleira é livre, mas com adoção de balança para regulagem dos cilindros mestres de freio e embreagem com acionamento hidráulico
ARTIGO 11 - SISTEMA DE DIREÇÃO
1 – SISTEMA PERMITIDO
Caixa de direção original do chassi Naja 01, sem modificações. A ligação da caixa de direção com o volante deve utilizar duas cruzetas para que o sistema se dobre em caso de acidente.
2 – VOLANTE DE DIREÇÃO
Acolchoado. Permitida a utilização de volante de direção com engate rápido. Proibida a utilização de volantes de madeira ou revestido de outro material rígido.
3 – TERMINAIS DE DIREÇÃO
Permitido inverter o posicionamento dos terminais de direção junto à manga de eixo.
ARTIGO 12 - RODAS E PNEUS
1 – RODAS
As rodas serão comercializadas sob supervisão da Fórmula Vee Brasil Ltda.
Fabricadas pela Rodabrás, modelo Porsche/Fusca/Mexicano de 10 furos.
Rodas dianteiras : ferro nas medidas – 15” x 6”;
Rodas traseiras : ferro nas medidas – 15” x 6”.
A medição das rodas será feita na parte interna do aro no encosto da cinta do pneu, ou usado um compasso especial conforme especificação do fabricante da roda.
2 – PNEUS
Radiais Pirelli P7, nas medidas 195 x 50 x 15, tanto na dianteira como na traseira.
Todos os pneus deverão estar lacrados pelo fabricante e terão a venda supervisionada pela Fórmula Vee Brasil Ltda.
É proibido lixar os pneus, que deverão ter os sucos com no mínimo 4,0 mm de profundidade.
ARTIGO 13 – HABITÁCULO ( COCKPIT )
1 – BANCO DO PILOTO
Fabricado com fibra de vidro ou moldado com espuma de poliuretano, de forma a dar conforto, segurança e total sustentação ao corpo do piloto. Deverá ter um orifício na direção do manômetro do extintor de incêndio, que permita a verificação da sua carga.
2 – PAINEL E INSTRUMENTOS
Os instrumentos do painel devem ser analógicos. É proibido o uso de equipamentos eletrônicos que permitam telemetria ou qualquer obtenção de dados de desempenho do motor, suspensão, direção e chassis, através de sensores conectados ao carro, nos treinos oficiais, tomadas de tempo e corridas.
Permitida a colocação de marcadores de temperatura da(s) vela(s) nos cabeçotes que poderão ser analógicos ou digitais, mas somente nesse caso será permitido o uso de instrumento digital conectado às partes mecânicas e/ou elétricas do carro.
Poderá ser usado equipamento que permita ao piloto obter informações sobre desempenho, mas o referido dispositivo deve ser instalado de maneira a que funcione isolado, sendo proibida sua alimentação pelo circuito elétrico do carro.
3 - COMUNICAÇÃO
É permitida a utilização de rádios para intercomunicação piloto/box.
ARTIGO 14 - EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA
1 – EXTINTOR DE INCÊNDIO
É obrigatório o uso de extintor de incêndio de no mínimo 2,0 kg, Classes B,C, posicionado sob o banco do piloto, fixado adequadamente (suporte aparafusado ou soldado) no chassi. Os esguichos deverão estar apontados para cockpit, bocal do tanque de combustível e compartimento do motor.
O botão de acionamento deve estar sinalizado com a letra “E”, dentro do círculo vermelho, ao alcance do piloto sentado com o cinto de segurança afivelado e também em posição de fácil acionamento externo.
2 - CHAVE GERAL
Obrigatório o uso de um sistema que desligue todo o sistema elétrico. A chave deve estar posicionada em local de fácil acesso interno ou externo e sinalizada com símbolo mostrando um raio vermelho sobre um triângulo azul.
3 – CINTO DE SEGURANÇA
Obrigatória a instalação de cinto de segurança de competição, com no mínimo 5 (cinco) pontos, fixado no chassi através de parafusos de 8,0 mm com porcas travantes ou contra-porcas e arruelas de no mínimo 25,0 mm de diâmetro e 2,0 mm de espessura.
4 - PARTIDA A BORDO
É obrigatório o sistema de partida do motor com energia elétrica a bordo do carro, ao alcance do piloto, sentado e atado ao cinto de segurança.
Uma bateria suplementar externa pode ser conectada ao veículo quando este estiver nos boxes ou na posição de largada, para auxiliar a partida.
5 – LUZ DE CHUVA
É obrigatória a instalação de 1 lanterna vermelha (luz de chuva) com potência mínima de 15 watts, instalada na parte traseira, em perfeito estado de funcionamento para treinos e prova e capaz de ser operada pelo piloto, de dentro do carro e com o cinto de segurança atado.
Na saída dos boxes e/ou grid de largada será verificada a luz de chuva. Se ocorrer irregularidade (não funcionar a luz) durante os treinos oficiais ou a corrida, quando o veículo estiver na pista, o mesmo não será penalizado, mas o piloto poderá ser chamado para os boxes, para sanar o problema.
Esta luz deverá estar montada a menos de 100,0 mm da linha de centro do veículo, ter uma superfície mínima de 50,0 cm² e estar claramente visível a um observador posicionado atrás do veículo.
6 - ESPELHOS RETROVISORES
Todos os carros devem ter dois espelhos retrovisores, montados em ambos os lados do veículo, de maneira a permitir que o piloto tenha uma ampla visão até a traseira.
Os espelhos devem ter uma superfície mínima de 50,0 cm² cada um.
ARTIGO 15 – MODIFICAÇÕES PERMITIDAS
Tudo aquilo que não é especificamente permitido neste Regulamento, é expressamente proibido e assim sendo todos os itens omitidos neste Regulamento, deverão encontrar-se nas suas características originais.
Quando este Regulamento não permitir clara e especificamente que a peça ou componente possa receber algum tipo de retrabalho ou modificação, esta deverá ser mantida original. Nos casos em que a comparação com as peças originais ou avaliação desta com a ficha de homologação, deixar qualquer dúvida, os Comissários Técnicos e Desportivos darão o parecer final.
Proibida toda e qualquer adição de material (solda, colagem, eletrólise, etc) a qualquer elemento mecânico, seja ele motor, câmbio ou suspensão, quando não expressamente permitido neste Regulamento.
ARTIGO 16 - CONSIDERAÇÕES GERAIS
Os casos omissos serão resolvidos de acordo com a tradução do "Anexo J" da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), publicado pelo Conselho Técnico Desportivo Nacional da Confederação Brasileira de Automobilismo.
Este Regulamento foi aprovado pelo C.T.D.P. - Conselho Técnico Desportivo Paulista da Federação de Automobilismo de São Paulo.
São Paulo, --------------------------------- de 2012

Rubens Antonio Carpinelli Carlos Roberto Montagner
Presidente FASP Presidente CTDP
==================================================

OITAVA ETAPA EM INTERLAGOS

2012-01-23T12:22:00.002-02:00

Cobertura da oitava etapa da Fórmula Vee em Interlagos no www.mestrejoca.blogspot.com

RODADA DUPLA DE FORMULA VEE EM INTERLAGOS.

2012-01-20T22:20:00.005-02:00

Dando continuidade ao campeonato paulista de 2011 - interrompido por obra e graça da Fórmula Um - vamos ter rodada dupla em Interlagos neste fim de semana. Hoje tivemos treinos livres e as duas provas de classificação para a corrida de amanhã, sábado, e na etapa de domingo.

Dezessete carros eram esperados, mas somente quinze apareceram na pista. Os outros dois correrão no sábado e no domingo. Numa sexta feira de programação bastante apertada - há também o torneio F3 Open - os carros deram início ao treino livre das 8:40 às 9:10 horas da manhã com a pista bastante atrapalhada pelo acidente com um carro da formula Classic que deixou a pista com uma parte cheia de óleo.

Com cinco novos estreantes na categoria, incluindo uma mulher Alline Cipriani, Adolpho Rossi, Marcelo Chamma e dois de outros estados como Raphael Soares (da Bahia) e Clay Lopes (de Brasilia), os pilotos se dirigiram para a primeira tomada de tempo referente à nossa oitava etapa. E após 25 minutos foi esta a classificação:

1o. - Rodrigo Bello - 2m 09.487
2o. - Alline Cipriani - 2m 10.693
3o. - Glaucio Doreto - 2m 10.770
4o.- Adolpho Rossi - 2m 10.903
5o. - Cristiano Viana - 2m 11.906
6o.- Roberto Novembre - 2m 12.043
7o. - Raphael Soares - 2m 12.532
8o.- Marco Vale - 2m 12.602
9o.- Clay Lopes - 2m 13. 290
10o.-Bruno Leme - 2m 13.651
11o.- Daniel Eber - 2m 15.130
12o.- Eduardo Moreira - 2m 20.919
130.- Marcelo Chamma - 2m 22.117
14o.- Lucca Paulinelli - 2m 22.873

Memo contando com as ausencias dos campeões da categoria Fernando Monis (campeão paulista de 2011) e Rodrigo Rosset (campeão da Copa Mobil de Formula Vee), além de Sandro Freitas, André Benatti, Emmanuel Calonico Jr. e Luis "Nenê" Finotti, os pilotos voltaram à pista às 14.41 horas para mais 25 minutos de classificação da nona e última etapa.

Numa pista mais escorregadia e com uma leve garoa que começou a cair no início da sessão de classificação, que provocou várias rodadas e atravessadas, a se lamentar a saída de pista na entrada do Esse do Sena de Eduardo Moeira, indo seu carro chocar-se de frente contra a barreira de proteção, feliamnete sem danos físicos ao piloto, além de entortar o eixo e a suspensão direita dianteira. Com algum atraso nos treinos para a retirada do carro de Eduardo Moreira, foi esta a classificação para a largada da nona etapa:

1o.- Rodrigo Belo -2m 10.222
2o.- Gláucio Doreto - 2m 10.651
3o.- Raphael Soares - 2m 10.878
4o.- Alline Cipriani - 2m 10. 917
5o.- Bruno Leme - 2m 11. 769
6o.- Cristiano Viana - 2m. 12. 500
7o.- Adolpho Rossi - 2m 12.719
8o.- Daniel Eber - 2m 16.616
9o.- Lucca Paulinelli - 2m 22. 366
10o.-Eduardo Moreira - 2m29.474
11o.- Roberto Novembre - 2m 43. 377
12o.- Clay Lopes - s/tempo

Amanhã, sábado, a largada da nossa oitava etapa se dará ás 10:00 horas da manhã. No domingo correremos a nona etapa com largada às 15:45 horas

(foto arquivo Formula Vee/texto reprodução Bog do Mestre Joca)

Novo preço dos Pneus Pirelli

2012-01-12T17:02:00.000-02:00

Conforme explicado ainda no ano passado os pneus variam de preço de acordo com o mercado, já custaram R$ 340, caíram para R$ 260 e agora a Pirelli informa que custarão R$ 290,00.

O procedimento continua o mesmo, enviar um e-mail para rzullino@gmail.com informando o número do chassis. Será enviado o Termo de Compromisso que deve ser assinado, colado o decalque do chassis e entregue na Pneus 5 Estrelas, Av. Jangadeiro, 626, tel: 5666-0110.

Novidades da Formula Vee Brazil - Participação Feminina

2012-01-09T12:41:00.000-02:00

Alguns dados sobre a nova piloto, o nome ficará em suspense.

A trajetoria no automobilismo começou há apenas 2 anos. Depois de ter sofrido um grave acidente de jet ski resolveu abandonar as aguas e começar a correr de carro, o marido depois do acidente também resolveu abandonar o esporte e tentar outras emoções.
Passou a andar de kart e participar dos track day com a Revista Driver. Nos EUA teve a oportunidade de pilotar em Homestead, Sebring e Moroso.
Participou da temporada da Audi DTCC fazendo 2 corridas. A primeira no Velopark no RS participando apenas de 1 bateria e a segunda corrida foi em Brasilia encerrando o campeonato, participando das 2 baterias.
A piloto participará das corridas dos dias 21 e 22 de Janeiro em Interlagos pela equipe TJ Competições de Piracicaba que preparou um carro novo na cor adequada, a ela e a todos os desejos de boa sorte e um ótimo 2012.

Próximas Etapas dias 20, 21 e 22 de Janeiro

2012-01-04T17:23:00.000-02:00

O Adendo das Provas já está no site da Fasp no seguinte link: http://www.faspnet.com.br/upload/noticia/5750_0.pdf

IMPORTANTE: Haverá provas de Formula 3, portanto é bom fazerem reservas de Boxes antes com Dna DENISE nos telefones (11) 5666-3361/5666.
As reservas de Boxes só poderão ser feitas na semana da corrida, de preferência queiram entrar em contato com a Sra DENISE na segunda pela manhã.
Já tivemos um contato com a Sra Denise para solicitar o Box 23 e metade do Box 21, mas se não fizerem as reservas perderemos essa preferência!!!!!!
O e-mail do Interlagos Motor Clube e do Paulistano Motor Clube: imc@interlagosmotorclube.com.br

Curva do S no Track Day da Formula Vee Brazil na Pista da Pirelli

2011-12-29T08:50:00.002-02:00

Reportagem do Roberto Figueroa para o programa Curva do S do Speed Chanel sobre o Track Day da Formula Vee Brazil no dia 11 de Dezembro de 2011.

Mais de 70 pessoas andaram nos 11 Formula Vee Naja 01 e no Fitti-Vê do Museu do Automobilismo Brasileiro.

Agradecemos à Pirelli pelo apoio à Formula Vee cedendo a pista para a festa, Rima que cede os Blocos de Motor e à MOBIL pelo apoio ao evento e à realização Copa Mobil de Formula Vee disputada no Autódromo do ECPA em Piracicaba.

Formula Vee Brazil no Curva do S - Speed Chanel

2011-12-22T14:36:00.001-02:00

Já foi ao ar o programa Curva do S do Speed Chanel gravado pelo Roberto Figueroa no evento do Track Day da Formula Vee na pista da Pirelli.
O programa é repetido dentro da grade do canal. Depois vai para o ar no site: www.curvadoesse.com
O Campeão Paulista das provas disputadas em Interlagos, Fernando Monis e o Campeão da Copa Mobil das provas disputadas no Autódromo do ECPA em Piracicaba, Rodrigo Rosset, dão entrevistas ao Roberto Figueroa.

O Diretor Desportivo da Formula Vee Brazil, Sr. Joaquim Lopes, explica os conceitos da categoria.

O Roberto Figueroa andou no Formula Vee do piloto Rodrigo Bello podendo sentir melhor o que é um carro da Formula Vee Brazil.

A cerimônia de premiação da Copa Mobil foi filmada aparecendo o Campeão Rodrigo Rosset recebendo o cheque do representante da Mobil.
A Copa Mobil pagou prêmios em dinheiro ao Campeão, Vice e Terceiro colocado.
Agradecemos à Mobil/Cosan, Pirelli, RIMA e Barilla pelo apoio.

TRACK DAY DA FORMULA VEE BRAZIL - PISTA DA PIRELLI

2011-12-11T21:50:00.005-02:00

Aqui foi onde realizado o evento, Campo de Provas da PIRELLI.

Os Formula Vee esperando os convidados, como não podia deixar de ser o pacecar é um Porsche dos últimos refrigerados a ar

Agradecemos a todos que prestigiaram o evento, esperamos tenham se divertido dirigindo os Formula Vee e os carros do Museu do Automobilismo Brasileiro de Passo Fundo RS, não é sempre que se vê Carreteras vitoriosas dos Andreatta, Menegaz e Bertão, Fitti-Vê, KG Porsche Dacon e Formula Jr DKW. O Paulo Trevisan viajou a madrugada inteira para trazer a carreta com esses carros para São Paulo realizando o sonho de muitos pilotos antigos que os guiaram.
A equipe do Track Day trabalhou como um relógio, agradecemos a todos os pilotos que puseram seus carros à disposição dos convidados, Rodrigo Rosset, Rodrigo Bello, Sandro Freitas, Regis Cava, Lucca Paulinelli, José Eduardo que levou suas duas "Lotus", uma Gold Leaf e outra com a decoração da época do Jim Clark, verdinha com faixa amarela e em especial às duas speedshops da Formula Vee, TJ Competições com o Emmanuel Calônico Junior e Scuderia Dino com Sergio Luis da Silva e o Claudio Cobeio que cuidaram para que tudo saísse perfeito.
Agradecemos à equipe de comissários Sergio Dias da Silva, Eduardo Monis, Fernando Monis, William Ayer, Silvio Novembre que além de trabalhar ainda trouxe o sistema de som, ao Ricardo Leone Kulaif que foi o host do evento e ao médico da Formula Vee Dr. Amadeu Zullino e à equipe de UTI Móvel.
Agradecemos à Pirelli, à Mobil que entregou os cheques de premiação da Copa MOBIL de Formula Vee disputada no ECPA em Piracicaba e à RIMA que fornece os blocos para os pilotos.
Pelo nosso registro aproximadamente 70 pessoas fizeram test drives na pista da Pirelli e mais de uma centena compareceram, a eles nosso obrigado final por prestigiarem o evento e fazerem a festa.

Guincho Plataforma

2011-12-07T21:28:00.002-02:00

O piloto Sandro Freitas da Formula Vee tem um guincho plataforma especializado em transporte de carros de corrida e faz preços especiais para os colegas pilotos da Formula Vee.

Contatos:

Sandro: (11) 7721 1192

Pedro: (11) 7856 7485

Track Day - Formula Vee Brazil - Pista da Pirelli

2011-12-05T08:13:00.005-02:00

A Formula Vee Brasil e o Museu do Automobilismo Brasileiro de Passo Fundo/RS promovem o Track Day no dia 11 de Dezembro.

O evento é destinado a jornalistas que foram convidados a testarem Formula Vees que estarão à disposição para test-drives, matérias e divulgação da categoria.

Os pilotos de Formula Vee também levarão seus convidados e/ou patrocinadores para fazerem test drives nos Formula Vees.

Esclarecemos que o evento é FECHADO, só poderão participar os que tiverem seus nomes e RG na Lista de Convidados que já foi elaborada.

Não será permitido que convidados levem acompanhantes que não tenham seus nomes e RGs já na Lista de Convidados.

Abaixo o CONVITE que foi enviado para que os convidados informassem seus dados. Quem não respondeu teve seu nome retirado da Lista de Entrada.

OS PARTICIPANTES VÃO RECEBER E-MAIL CONFIRMANDO SUA PRESENÇA NO EVENTO.
Só estamos publicando porque está rodando em twitters e redes sociais que o evento é

PÚBLICO e NÂO É. Não queremos que desavisados percam a viagem porque não vão entrar.

O RELATO DA TERCEIRA ETAPA E OS RESULTADOS DA COPA MOBIL ESTÃO NO BLOG DO JOAQUIM: http://mestrejoca.blogspot.com/2011/12/rodrigo-rosset-e-o-campeao.html

Copa MOBIL - Programação da Etapa de Piracicaba

2011-12-01T09:49:00.000-02:00

ECPA – Rodovia SP 135 Km 13,5 – Tupi – Piracicaba – SP – 13428-000 – www.ecpa.com.br – ecpa@ecpa.com.br
Copa ECPA Velocidade - Etapa: 6ª, Copa ECPA Stock Jr - Etapa: 6ª, Torneio Mobil Formula
Vee 2011 e Copa ECPA de Carros Classicos de Competição Etapa: 3ª
Local: ECPA – Piracicaba -SP DATA: 02 e 03 de dezembro de 2011
ORGANIZAÇÃO: ECPA
ADENDO Nº I
Art.01) AUTORIDADES DA PROVA
Comissários Desportivos: Antonio Hernandes / Antonio Pinotti / Gabriel Homsy
Diretor de Prova: Rodrigo Correa
Diretor Adjunto: Valentim Pizzinato
Comissário Técnico: José Roberto Ricciardi
Secretaria de Prova: Dayane Ramos
Chefe de Pista: ECPA
Equipe de Cronometragem: ECPA
Equipe Médica: MED HELP
Médico Responsável: Dr. Percio Raposo
Art.02) DOS HORÁRIOS:
DIA 02 de DEZEMBRO de 2011 – SEXTA:
TREINO LIVRE PARA TURISMO, FORMULA Vee e CLASSICOS
13h00 às 17h00
DIA 03 de DEZEMBRO de 2011 – SÁBADO:
07h30 – VISTORIA
08h00 às 08h25 – TREINO TURISM0
08h30 às 08h55 – TREINO FORMULA VEE
09h00 às 09h20 – TREINO STOCK JR - 1º TREINO
09h30 às 09h55 – TREINO CLASSICOS
10h05 às 10h25 – TREINO TURISMO
10h30 às 10h50 – TREINO STOCK JR - 2º TREINO
BRIEFFING TURISMO – 10h30
BRIEFFING STOCK JR – 11h00
BRIEFFING FORMULA VEE – 11h15
BRIEFFING CLASSICOS – 11h30
11h00 às 11h10 – TOMADA DE TEMPO CLASSICOS
11h20 às 11h25 – TOMADA DE TEMPO STOCK JR
11h35 às 11h45 – TOMADA DE TEMPO FORMULA VEE
11h55 às 12h05 – TOMADA DE TEMPO TURISMO
13h10 – 1º CORRIDA CLASSICOS – 12 voltas
13h45 – 1º CORRIDA TURISMO – 15 voltas
14h30 – CORRIDA FORMULA VEE – 20 voltas
15h30 – CORRIDA STOCK JR – 22 voltas
16h00 – 2º CORRIDA CLASSICOS – 12 voltas
16h30 – 2º CORRIDA TURISMO – 15 voltas
Art.03) É TERMINANTEMENTE PROIBIDO A PERMANÊNCIA DE MENORES DE 18 ANOS ,
VEÍCULOS DE PASSEIO, CONSUMO DE BEBIDAS ALCÓOLICAS E CHURRASCO NA ÁREA
DE BOX.
Art.04) CREDENCIAL: Cada inscrição terá direito a 1(uma) credencial para o piloto, 4 (quatro)
credencias de BOX e 1 (uma) credencial de “auto”. Esta credencial de “auto” é destinada para o
uso em somente um único veículo. O local de acesso da credencial de “auto” será o
estacionamento localizado na parte de trás do Pilotoys. Caso tenha perda e violação da credencial,
a mesma não será restituída. Credencial extra R$40,00 (Quarenta reais).

Aluguel de Carros para a Copa MOBIL de Formula Vee Brazil

2011-11-29T00:00:00.001-02:00

As Speedshops de Formula Vee Brazil informam que tem carro para alugar para a última etapa da Copa Mobil de Formula Vee Brazil a ser disputada no dia 03 de Dezembro no autódromo do ECPA em Piracicaba.
Contatos diretos com a TJ Competições e Scuderia Dino - dados em posts anteriores.

ETAPA FINAL COPA MOBIL DE F-VEE...

2011-11-24T20:52:00.007-02:00

No próximo dia 3 de dezembro, sábado, terá lugar em Piracicaba a terceira e última etapa da Copa Mobil de Formula Vee, com a presença confirmada de alguns pilotos da capital que não puderam estar presentes nas etapas passadas. Isso já garante um grid mais substancial naquela que, efetivamente, será a última corrida do ano da Formula Vee.

Após realizadas as duas primeiras etapas, a Copa Mobil de Formula Vee apresenta a seguinte pontuação, sempre lembrando que a classificação geral segue as mesmas normas estabelecidas para o Campeonato Paulista.

1o. - Bruno Leme - 26 pontos
2o. - Emmanoel Calonico Jr. - 25 pontos
3o. - Rodrigo Rosset - 22 pontos
4o. - André Benatti - 15 pontos
5o. - Gláucio Doreto - 14 pontos
6o. - Sérgio Silva - 10 pontos
7o. - Luis "Nenê" Finotti - 8 pontos
8o. - William Ayer - 5 pontos

É importante lembrar que o recurso impetrado pelo piloto André Benatti com relação à desclassificação de seu carro na última etapa ainda não foi julgado pelo tribunal Desportivo da FASP. Portanto, esta classificação poderá sofrer ainda modificações, caso o resultado seja positivo para o piloto. Neste caso, André Benatti lideraria o certame com 30 pontos acumulados, seguido pelos demais.

Portanto, muita coisa ainda estará em jogo nesta última etapa que promete ser bastante disputada. Aguardamos todos em Piracicaba, no dia 3 de dezembro.

(foto reprodução)

Formula Vee em outros Estados

2011-11-22T12:42:00.002-02:00

Temos recebido solicitações de interessados na Formula Vee de outros Estados.

A Formula Vee Brasil Ltda gostaria de entrar em entendimento com empresas para em promover a categoria em outros Estados.

Interessados queiram entrar em contato no e-mail: rzullino@gmail.com

Compra, aluguel, montagem, manutenção

2011-11-22T12:35:00.000-02:00

A partir desta data todos os contatos para compra de kits, montagem, aluguel, manutenção e assistência de pista devem ser efetuados com as duas Speedshops especializadas em Formula Vee.

O Kit continua no mesmo preço, R$ 12.000,00 e inclui, chassis, caixa de direção de meia volta para cada lado feita em alumínio usinado, pedaleira regulável, assoalho e parede corta fogo em alumínio, trambulador, apoios de motor/cambio, banco em fibra, tensores traseiros, painel em alumínio, tanque de 25 litros em alumínio, carenagem completa.

Os contatos das Speedshops:

TJ Competições

Emmanuel: (19) 7816-7417 / 55*122*49248 goodie@merconet.com.br

Thomaz: (19) 7817-4797 / 55*122*43179 - tjcompeticoes@hotmail.com

Scuderia Dino

Sergio:(11)3486-8533/3409-1406/9974-3111/7*42800 - sergio@dino27.com.br

TJ Competições - Speedshop de Formula Vee

2011-11-21T16:06:00.000-02:00

A TJ Competições de Piracicaba nos enviou um apresentação de seus serviços.

A TJ é uma speedshop especializada em Formula Vee e é a equipe campeã do primeiro Campeonato Paulista de Formula Vee.

Scuderia Dino

2011-11-21T11:39:00.003-02:00

Recebemos um material da Scuderia Dino que fica em Santo Amaro em São Paulo e que é uma Speedshop especializada em Formula Vee.

Encerramento do Campeonato Paulista em JANEIRO

2011-11-10T12:04:00.000-02:00

Conforme comunicado no site da FASP:

"COMUNICADO
CAMPEONATO PAULISTA DE VELOCIDADE NO ASFALTO 2011.
Informamos a todos os pilotos e preparadores que, de
acordo com reuniões realizadas entre a FASP, representantes dos clubes
filiados e administração do autódromo José Carlos Pace – Interlagos,
ficou decidido que a rodada dupla que irá encerrar o Campeonato será
realizada nos dias 20, 21 e 22 de Janeiro de 2012.
Rubens Antonio Carpinelli
Presidente"

Link: http://www.faspnet.com.br/upload/noticia/5674_0.pdf

After Race - II Etapa Copa MOBIL de FORMULA VEE BRAZIL

2011-11-07T17:08:00.001-02:00

Vamos fazer um after race da segunda prova de três da Copa MOBIL de Formula Vee Brazil que está sendo disputada no circuito do ECPA de Piracicaba.

Dia 09 de Novembro, quarta feira, no lugar de sempre, Boteco São Paulo, Avenida Pompéia, 2089, Perdizes, Sp, tel (11) 3872 2444. Comanda individual, cerveja de 600 ml, petiscos.

Preparem-se para a data, 11 de Dezembro de 2011, o local é o mesmo da foto.

Treinos de Novembro em Piracicaba - Autódromo do ECPA

2011-11-04T11:51:00.000-02:00

A TJ e o ECPA o nos informam o calendário de treinos do ECPA para Novembro:

Acontecerão Treinos livres nas seguintes datas:

5/6 de Novembro, sábado e domingo agora.

Quintas feiras: 10 / 17 e 24 de Novembro.

Sábados e Domingos: 19 e 20 / 26 e 27 de Novembro.

Estes datas podem ser alteradas, para consulta, entrem no site do ECPA:
http://www.ecpa.com.br/index.php/calendario

O preço do aluguel da pista é de R$ 450,00 pagos diretamente para o ECPA.

A TJ tem Formula Vee para alugar por R$ 1.200,00 por dia. Os interessados poderão nos contatar pelo Fone: ( 19 ) 7816 – 7417 Nextel ID: 122*49248 para dar maiores detalhes.

Pilotos proprietários de Formula Vee podem levar seus carros e treinar pagando a Taxa de Pista para o ECPA.

Contato do ECPA: Rodovia SP 135 Km 13,5 | Piracicaba- SP | CEP: 13428-000 | Bairro: TUPI
(19) 3438-7901 ou (19) 3438-7174

Treino no Feriado em Piracicaba - Autódromo do ECPA

2011-11-01T12:03:00.001-02:00

A TJ nos informa conforme descrito abaixo a programação de treinos no feriado:

--------------------------------------------------------------

Boa Tarde, Srs. Pilotos e Amigos:
Amanhã FERIADO dia 02 de Novembro, o Autódromo ECPA estará aberto para Treinos Livres, o horário é das 09:00 ás 16:00 e o valor de aluguel da Pista é de R$ 450,00 ao primeiro Piloto e de R$ 100,0 para o segundo Piloto do mesmo carro.
Caso estejam interessados em alugar um Fvee da TJ Competições o valor de aluguel é de R$ 1.200,00
Os interessados poderão nos contatar pelo Fone: ( 19 ) 7816 – 7417 Nextel ID: 122*49248 para dar maiores detalhes.
Muito Obrigado.
Abraços
Emmanuel Calonico Junior
TJ Competições
NEXTEL: ID 55*122*49248
(19) 7816-7417
Nextel ID: 122*49248
------------------------------------------------------------------

Treinos no Final de Semana no ECPA de Piracicaba

2011-10-28T18:10:00.000-02:00

Está muito em cima, mas sempre dá para combinar, os carros estão em Piracicaba a menos de 15 minutos. Um bom programa para o final de semana, fica a menos de hora e meia de São Paulo e o ECPA tem boa estrutura para receber convidados.
Recebemos da TJ o seguinte e-mail que transcrevemos:
----------------------------------------------------------------------
Boa Tarde, Srs,
Amanhã Sábado e Domingo dias 29 e 30 de Outubro, o Autódromo ECPA estará aberto para Treinos Livres, o horário é dás 09:00 ás 16:00 e o valor de aluguel da Pista é de R$ 450,00 ao primeiro Piloto e de R$ 100,0 para o segundo Piloto do mesmo carro.
Caso estejam interessados em alugar um Fvee da TJ Competições o valor de aluguel é de R$ 1.200,00
Os interessados poderão nos contatar pelo Fone ) ( 19 ) 7816 – 7417 Nextel ID: 122*49248 para dar maiores detalhes.
Muito Obrigado.
Abraços
Emmanuel Calonico Junior
TJ Competições
NEXTEL: ID 55*122*49248
(19) 7816-7417
tjcompetições@hotmail.com
-------------------------------------------------------------------------------

Os proprietários de Formula Vee que queiram andar só pagam a pista do ECPA.

Treinos de Formula Vee em Piracicaba - Autódromo do ECPA

2011-10-24T17:02:00.000-02:00

Recebemos da TJ Competições as informções abaixo:

======================================================

"Boa Tarde, Srs. Pilotos e Amigos
Está confirmado que o Autódromo do ECPA estará disponível nesta quinta feira dia 27 de Outubro, o horário de treino para os FVee é á partir das 09:00 até ás 16:00
Peço a gentileza de enviarem as suas confirmações e previsão de horário de chegada para que agendemos a todos os interessados.
Os valores são os seguintes: aluguel do autódromo pago ao ECPA, 1º Piloto R$ 450,00 segundo Piloto R$ 100,00
O aluguel do FVee é de R$ 1.200,00 que correspondem a 1 tanque de combustível que dá para aproximadamente 50 voltas, que podem ser para 1 Piloto ou divididos em até 2 Pilotos para cada FVee.
Quaisquer dúvidas, entrem em contato.
Abraços
Emmanuel Junior
TJ Competições
Fone: ( 19 ) 7816 - 7417
Nextel ID: 122*49248"
========================================================

Lembramos aos pilotos que já possuem seus Formula Vee que podem levar seus carros e pagar somente a pista diretamente ao ECPA, 1º Piloto R$ 450,00 segundo Piloto R$ 100,00

Novo preço dos Pneus

2011-10-19T11:39:00.002-02:00

A Pirelli nos autorizou a fixar o preço dos pneus da Formula Vee em R$ 260,00 a unidade.

O preço é válido até Dezembro de 2011.

A partir de agora os preços irão variar para cima ou para baixo a cada três meses para acompanhar as oscilações do mercado.

Assim se evitam mal entendidos causados pela fixação do preço anualmente, o mercado de pneus varia durante o ano e também eventualmente podem haver promoções de lojas.

Os pneus podem ser comprados e pagos diretamente na Pneus Cinco Estrelas, mas o procedimento de compra não muda, será necessária a entrega do Termo de Compromisso com o decalque do chassis colado no mesmo.

Cada chassis tem direito a 8 pneus que virão lacrados pela Pneus Cinco Estrelas.

Em caso de dano ou desgaste os pneus podem ser substituídos mostrando-se o estado dos mesmos na própria Pneus Cinco Estrelas.

O termo pode ser obtido enviando um e-mail para: roberto@formulaveebr.com.br

Acidente na Segunda Etapa da Copa MOBIL de Formula Vee no ECPA

2011-10-19T09:21:00.002-02:00

Segunda Etapa da Copa Mobil Formula Vee
ECPA
Piracicaba - SP
Outubro 2011

Sob volumosa chuva, os pilotos Bruno Leme e Ricardo Soares disputaram por cinco voltas, a terceira colocação com grande intensidade. Na primeira curva do miolo se chocaram, como mostra o vídeo.

Camcorder: GoPro
Edited by André Ramos

Acidente na segunda Etapa da Copa Mobil de Formula Vee no Autódromo do ECPA. As condições do tempo e da pista estavam extremamente desafiadoras, o piloto Ricardo Soares perseguia o companheiro de equipe Bruno Furlan Almeida Leme e no limite de aderência bateu na roda traseira do Bruno que foi o ganhador da primeira prova da Copa Mobil de Formula Vee no ECPA.

Copa MOBIL de FORMULA VEE BRAZIL - ECPA -FASP - Segunda Etapa

2011-10-17T09:39:00.003-02:00

Abaixo o relato do Diretor Desportivo da Formula Vee Brasil, Sr. Joaquim Lopes Filho, sobre a segunda etapa.

RODRIGO ROSSET VENCE EM PIRACICABA...

Dando continuidade à Copa Mobil de Formula Vee realizamos sábado último a segunda etapa do torneio, sempre em Piracicaba. Apesar do dilúvio de proporções bíblicas que se abateu sobre o circuito e o forfait deliberado da maioria das equipes de São Paulo e num momento que a categoria mais necessita de apoio para se consolidar, com exceção da Dino Sport de Sérgio Silva que se esforça para estar presente em todas as etapas da Formula Vee, oito concorrentes se apresentaram que superaram em qualidade o eventual grid reduzido.

Desde os treinos livres livres de sexta feira as pesadas chuvas não intimidaram os pilotos que se desdobraram em regulagens nos seus carros, com André Bennati segurando os melhores tempos, que andaram na casa dos 1m 28s e 1m32. A se destacar também a estréia na Formula Vee do piloto William Ayer, atual líder do campeonato de Stock Paulista, que mesmo enfrentando constantes problemas de carburação não se furtou a enfrentar as dificeis condições climáticas no circuito piracicabano.

O sábado amanheceu sem promessas de melhoras mas no warm up, por volta das 9:30 da manhã, mesmo ainda debaixo de chuva, fez aumentarem as esperanças de tempo melhor quando da classificação. E na tomada de tempo oficial, realizada às 12:40 horas devido aos diversos atrasos na programação, abriu-se uma surpreendente janela de tempo que permitiu os tempos baixarem significativamente os tempos por volta, apesar da pista ainda um pouco úmida.

Após apenas 10 minutos de classificação (oito voltas), Rodrigo Rosset marcou a pole (1m 17s 082), seguido de perto por André Benatti (1m 17s 378) e um grupo compacto formado por Bruno Leme (1m 18s 412), Emmanuel Calonico (1m 18s 540), Ricardo Soares (1m 18s 666) e Gláucio Doreto (1m 18s.980). A seguir vinham Sérgio Silva (que apostou numa regulagem para pista molhada, com 1m 19s 350) e o estreante William Ayer, às voltas com renitentes problemas de carburação.

Os Formula Vee retornaram à pista ás 15:30 debaixo de uma chuva torrencial para cumprir sua bateria habitual de 20 voltas. Por decisão da direção de prova a largada foi lançada e em fila indiana e Rodrigo Rosset não teve dificuldades de assumir a ponta, seguido nas voltas iniciais por André Benatti. Mas da terceira volta em diante, Rosset achou melhor ritmo e foi se distanciando na dianteira, com André Benatti se consolidando no segundo posto.

Mas quem porventura esperava - ou até torcia - por uma corrida sem atrativos devido ao pouco número de concorrentes, se decepcionou. Um bloco inicialmente formado por Bruno Leme, Emmanuel Calonico Jr. e Ricardo Soares atraiu a atenção dos presentes, disputando quasse roda a roda a terceira posição, enquanto mais atrás outro duelo se formava entre Gláucio Doreto e Sérgio Silva.

Enquanto Rodrigo Rosset cristalizava a cada volta sua liderança, seguido à distância por André Benatti, mais atrás as posições continuavam indefinidas. Emmanuel Calonico Jr. escapou na curva de entrada do miolo, dando chance à ultrapassagem de Ricardo Soares que passou a dar combate a Bruno Leme. Iniciava-se ali um bom duelo que duraria as próximas cinco voltas, com Ricardo Soares atacando muito nas curvas do miolo do circuito, escorregando inclusive de lado nas quatro rodas em váris curvas, enquanto Bruno Leme se defendia como podia.

Não deu outra, na entrada do miolo Bruno Leme atrasou muito a freada, derrapou um pouco mais que o desejado, o que permitiu a Ricardo Soares emparelhar seu carro. Na curva seguinte, o choque foi inevitável: Bruno Leme ficou atravessado na parte interna enquanto Ricardo Soares ainda conseguiu levar seu carro até o meio do circuito, quando parou por completo. Apesar do bom espetáculo, os comissários desportivos atribuiram conduta perigosa para Ricardo Soares o eliminando da prova. Com a saída de Bruno Leme e Ricardo Soares, a terceira posição ficou para Emmanuel Calonico Jr. Mas ainda havia algumas emoções por vir.

Neste momento, Sérgio Silva e Gláucio Doreto protagonizavam a mais interessante disputa da competição, faltando cerca de cinco voltas para o final. Doreto era mais rápido de reta e Sérgio se defendia no miolo do circuito, sendo que o primeiro atacava o segundo sem trégua, até cometer alguns pequenos deslizes que permitiram uma pequena mas confortável vantagem para Sérgio Silva garantir o quarto posto no final.

Ao término da competição veio a vistoria técnica, sendo que desta vez o comissário técnico José Roberto Ricciardi resolveu checar os venturis dos carburadores dos três primeiros colocados. E lamentavelmente os venturis do carro do segundo colocado, André Benatti, apresentaram uma diferença mínima no diâmetro, mas como regulamento é para ser cumprido, acabou levando-o à desclassificação na prova, causando a indignação geral de sua equipe.

Assim, o resultado final foi:

1o. - Rodrigo Rosset
2o. - Emmanuel Calonico Jr.
3o. - Sérgio Silva
4o. - Gláucio Doreto
5o. - Bruno Leme.

A próxima etapa da Copa Mobil de Formula Vee será no dia 03 de dezembro, sempre em Piracicaba. Até lá, então....

(imagens cedidas por Marcio Gessoni de Americana/SP - mais imagens no link: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2149762512347.2103574.1494894653&type=3)
(texto original, www.mestrejoca.blogspot.com.br)

MOLAS TRASEIRAS E AMROTECEDORES ´DECISÃO

2011-10-12T18:38:00.000-03:00

AS MOLAS E AMORTECEDORES TRASEIROS DEFINIDOS SÃO OS DE HONDA TWISTER ORIGINAIS OU PARALELO.

AS MOLAS NÃO PODEM SER TROCADAS.

MOLAS TRASEIRAS - Discussão

2011-10-11T17:09:00.001-03:00

Assunto em discussão em e-mail para decisão.

Copa MOBIL de FORMULA VEE BRAZIL - ECPA -FASP - Segunda Etap

2011-10-10T23:35:00.000-03:00

Abaixo o Adendo da Segunda Etapa da Formula Vee Brazil a ser disputada no Autódromo do ECPA em Piracicaba.

ECPA – Rodovia SP 135 Km 13,5 – Tupi – Piracicaba – SP – 13428-000 – www.ecpa.com.br – ecpa@ecpa.com.br
Copa ECPA Velocidade - Etapa: 5ª, Copa ECPA Stock Jr - Etapa: 5ª, Torneio Mobil Formula
Vee 2011 e Copa ECPA de Carros Classicos de Competição Etapa: 2ª
Local: ECPA – Piracicaba -SP DATA: 14 e 15 de OUTUBRO de 2011
ORGANIZAÇÃO: ECPA
ADENDO Nº I
Art.01) AUTORIDADES DA PROVA
Comissários Desportivos: Antonio Hernandes / Rafael Frainer / Marcelo Hernandes
Diretor de Prova: Rodrigo Correa
Diretor Adjunto: Valentim Pizzinato
Comissário Técnico: José Roberto Ricciardi
Secretaria de Prova: Dayane Ramos
Chefe de Pista: ECPA
Equipe de Cronometragem: ECPA
Equipe Médica: MED HELP
Médico Responsável: Dr. Percio Raposo
Art.02) DOS HORÁRIOS:
DIA 14 de OUTUBRO de 2011 – SEXTA:
TREINO LIVRE PARA TURISMO, FORMULA Vee e CLASSICOS
13h00 às 17h00
DIA 15 de OUTUBRO de 2011 – SÁBADO:
07h30 – VISTORIA
08h00 às 08h25 – TREINO TURISM0
08h30 às 08h55 – TREINO FORMULA VEE
09h00 às 09h20 – TREINO STOCK JR - 1º TREINO
09h30 às 09h55 – TREINO CLASSICOS
10h05 às 10h25 – TREINO TURISMO
10h30 às 10h50 – TREINO STOCK JR - 2º TREINO
BRIEFFING TURISMO – 10h30
BRIEFFING STOCK JR – 11h00
BRIEFFING FORMULA VEE – 11h15
BRIEFFING CLASSICOS – 11h30
11h00 às 11h10 – TOMADA DE TEMPO TURISMO
11h20 às 11h25 – TOMADA DE TEMPO STOCK JR
11h35 às 11h45 – TOMADA DE TEMPO FORMULA VEE
11h55 às 12h05 – TOMADA DE TEMPO CLASSICOS
13h10 – 1º CORRIDA TURISMO – 15 voltas
13h45 – 1º CORRIDA CLASSICOS – 12 voltas
14h30 – CORRIDA FORMULA VEE – 20 voltas
15h30 – CORRIDA STOCK JR – 22 voltas
16h00 – 2º CORRIDA TURISMO – 15 voltas
16h30 – 2º CORRIDA CLASSICOS – 12 voltas
Art.03) É TERMINANTEMENTE PROIBIDO A PERMANÊNCIA DE MENORES DE 18 ANOS ,
VEÍCULOS DE PASSEIO, CONSUMO DE BEBIDAS ALCÓOLICAS E CHURRASCO NA ÁREA
DE BOX.
Art.04) CREDENCIAL: Cada inscrição terá direito a 1(uma) credencial para o piloto, 4 (quatro)
credencias de BOX e 1 (uma) credencial de “auto”. Esta credencial de “auto” é destinada para o
uso em somente um único veículo. O local de acesso da credencial de “auto” será o
estacionamento localizado na parte de trás do Pilotoys. Caso tenha perda e violação da credencial,
a mesma não será restituída. Credencial extra R$40,00 (Quarenta reais).

Treinos em Piracicaba Domingo, Quarta e Quinta. ECPA

2011-10-07T21:07:00.002-03:00

Recebemos a informação do piloto André Benatti de que haverá treinos em Piracicaba no Autódromo do ECPA das 09:00 às 17:00 hs nos seguintes dias.

Domingo dia 09 de Outubro

Quarta (Feriado) dia 12 de Outubro

Quinta dia 13 de Outubro

É uma excelente oportunidade para irem treinar para nossa corrida do dia 15 de Outubro.

Contatar o ECPA www.ecpa.com.br para os detalhes com Dna. Daniella.

Facilitação da retirada e colocação do motor

2011-10-05T22:37:00.001-03:00

Identificamos algumas dificuldades na retirada e colocação do motor. Tais tarefas podem ser facilitadas com algum trabalho simples na carcaça. A primeira coisa a se fazer é retirar todas as orelhas na parte inferior da carcaça como mostrado nas fotos abaixo:

As que mais incomodam são as debaixo na parte central da carcaça, mas as laterais também incomodam e podem ser retiradas.

A parte traseira da carcaça pode ser cortada, basicamente ela tem função de tampar a caixa seca, mas sempre contribui para a rigidez estrutural e deve ser feita com bom senso. Primeiro cortar na linha que fica mais em cima, com isso se ganha uns 2 cm. Se não for suficiente ir cortando até a linha limite inferior, mas sempre lembrando que, apesar de não ter função a parte a ser cortada deve ser a menor possível.
A abertura que vai ficar não é nociva, ajuda a refrigerar caixa seca.

Amortecedores e Molas Traseiros - Copa MOBIL

2011-10-05T11:52:00.002-03:00

Acho que não há dúvidas que os amortecedores e molas permitidos são os de Honda Twister. Embora não esteja explicitamente no regulamento todos foram orientados pela Formula Vee Brasil, tanto que todos usam o conjunto. O regulamento prevê que a Formula Vee define e foi o que foi feito, portanto, quem estiver com amorcedores e molas diferentes vai ter problema e isso queremos evitar.
No entanto, os amortecedores e molas podem ser melhorados, mas isso tem que ser feito de maneira estruturada. na última corrida um dos carros experimentou molas mais moles com bastante sucesso. A rigor ele não deveria ter corrido a prova assim equipado, mas houve um lapso de comunicação e acabou correndo assim mesmo.
O que me preocupa é que isso tenha dado margem a que o conjunto foi liberado e não o foi. Ainda é necessário que todos usem o conjunto da Honda Twister.
No entanto, o teste permitiu que identificássemos que as molas estão muito duras, isso não apareceu em Interlagos a não ser na corrida com chuva.
Para resolver o problema enviamos dois amortecedores de Twister para avaliação na Fênix amortecedores que se propôs a desenhar novo conjunto com regulagem de mola e molas mais moles.
Se conseguirmos um bom preço iremos adotá-los. A mecânica de compra ser de “compra direta” junto ao fornecedor. Solicitamos uma opção com regulagem do rebump do amortecedor e iremos analisar vis a vis o Custo/Benefício de tal solução.
Alguns podem estar estudando soluções, mas peço que aguardem e que corram com os amortecedores de Honda Twister para não termos problemas nas vistoria técnica.
Abraços a todos,
Roberto da Silva Zullino
Formula Vee Brasil Eventos Ltda
55+11+99413884
Skype: rzullino

Peças de Reposição

2011-09-28T14:30:00.002-03:00

Abaixo a lista de preços para compra de peças de reposição. As peças só podem ser vendidas a já proprietários.

Chassis: R$ 4.080,00
Caixa de Direção: R$ 1.090,00
Tanque em Alumínio: R$ 750,00
Assoalho em Alumínio: R$ 270,00
Parede Corta Fogo em Alumínio: R$ 200,00
Trambulador: R$ 680,00
Pedaleira com Uniball M8: R$ 750,00
Banco em Fibra: R$ 480,00
Carenagem Completa: R$ 3.700,00
Par de Tensores Traseiros: R$ 400,00
Suporte de Bateria Completo: R$ 400,00
Bico em Fibra da Carenagem: R$ 350,00
Lateral Direita da Carenagem: R$ 1.250,00
Lateral Esquerda da Carenagem: R$ 1.250,00
Capô Dianteiro: R$ 350,00
Capô Traseiro: R$ 500,00
Capa de Fibra da Ventoinha: R$ 190,00
Par de Retrovisores: R$ 190,00

Para encomendas contatar o Sr. Cauê ou Sr. Zurk no telefone: (019) 3421 0037

After Race Copa MOBIL de Piracicaba -28 de Setembro - QUARTA

2011-09-24T11:01:00.002-03:00

Vamos fazer um after race da primeira prova de três da Copa MOBIL de Formula Vee Brazil que está sendo disputada no circuito do ECPA de Piracicaba.

Dia 28 de Setembro, quarta feira, no lugar de sempre, Boteco São Paulo, Avenida Pompéia, 2089, Perdizes, Sp, tel (11) 3872 2444. Comanda individual, cerveja de 600 ml, petiscos.

Vamos aproveitar para discutir a próxima corrida nos dias 14 e 15 de Outubro, logística, custos, assistência com os que foram passando informações para os que querem ir. O pessoal de Piracicaba fez está fazendo de tudo para facilitar e ajudar seja no transporte ou armazenamento dos carros.

Por favor, quem puder ir poste aqui ou envie um e-mail para rzullino@gmail.com para podermos reservar uma mesa adequada, estamos na primavera e os bares começam a ficar mais frequentados, vamos precisar dar um idéia do tamanho da mesa.

Primeira Corrida - COPA MOBIL DE FORMULA VEE BRAZIL- ECPA - FASP

2011-09-18T17:01:00.004-03:00

"Glória Imortal aos Vencedores"

O lema que está no troféu das Mil Milhas e que foi criado pelo inefável Elói Gogliano se aplica muito bem ao resultado da primeira corrida da COPA MOBIL de Formula Vee Brazil no Autódromo do ECPA em Piracicaba.
Uma corrida disputadíssima com carros andando lado a lado, nenhum acidente ou toque e vistoria completa no final da prova, motores desmontados até o último parafuso.
Nas fotos, o vencedor Bruno Leme de carro preto, André Benatti com o carro azul, Emmanuel Jr com o carro branco com as cores da TJ competições e Nenê Finotti com a Lotus do Jim Clark.

A próxima etapa será nos dias 14 e 15 de Outubro.

Tem mais fotos na página da Formula Vee no Facebook, link ao lado. Especial agradecimento à equipe do ECPA na pessoa do Dito Gianetti e da Daniella que tudo fizeram para receber a Formula Vee com a tradicional hospitalidade piracicabana, é importante que todos notem nas fotos que o ECPA tem instalações muito agradáveis e que permitem ótima convivência de todos, tudo é perto e fica fácil e divertido. A cerimônia de entrega é feita no final da tarde em clima de festa e alto astral para todos.

(fotos da corrida do arquivo pessoal de Marcio Gessoni de Americana, foto do banner da Mobil do arquivo pessoal de Luiz Varga Neto de Limeira)

Links diretos para os álbuns: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2074964442442.2101214.1494894653 e https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2076176072732.2101259.1494894653

Relato da corrida no Blog do Joaquim: http://mestrejoca.blogspot.com/2011/09/copa-mobil-de-formula-vee.html

FORMULA VEE À VENDA

2011-09-14T13:17:00.002-03:00

O Regis Cava está vendendo seu Formula Vee, pois está montando outro. O carro tem apenas duas corrida, foi muito bem montado e nessas duas corridas foi completamente acertado. O Regis é muito meticuloso e antes de ir para a pista solicitou ao Consultor Técnico da Formula Vee, o Sr. Pedro da GPOmec para que regulasse o carro em dinamômentro. Abaixo, o vídeo do teste para escolha dos coletores e da combinação de carburação ideal para o carro.
No teste o dinamômetro acusou 75 HPs na roda, ou seja, um carro competitivo em termos de potência.

O resultado do teste pode ser obtido com o Regis ou com o Pedro da GPOmec.

Preço: R$ 25 mil
Contatos do Regis: celular (019)9714-7144 ou e-mail: regiscava@uol.com.br;
O carro estará em exposição no ECPA a partir de 15/09
Se tiverem alguma dificuldade podem me enviar um e-mail: rzullino@gmail.com

Hotéis e guarda de carros

2011-09-13T10:19:00.000-03:00

O Emmanuel mandou um e-mail com informações que repetimos abaixo:

"Bom dia pessoal...
Seguem alguns Hoteis que posso recomendar:
*Hotel IBIS - ( 19 ) 2105 - 5200
é róximo do Shopping e da saída para Limeira. Av: Armando Dedini, 125
* Hotel Saint Paul ( 19 ) 3414 - 4115 e 3414 - 4245 é proximo da rodovia que liga ao ECPA. Av: Dr. Cássio Paschoal Padovani, 1.615
*Antonius Palace Hotel ( 19 ) 3417 - 6000 Av: Independência, 2.805
Quanto ao valor de estadia no meu depósito o valor é de R$ 100,00 por mês.
Abraços,
Emmanuel
TJ Competições
Fone: ( 19 ) 7816 - 7417
Nextel ID: 122*49248"

Recomendamos que deixem os carros em Piracicaba para poderem usá-los todas as quintas feiras, Novembro não tem nada para fazer. O valor que o Emmanuel está cobrando é menor que o gasto em pedágios quando se puxa uma carreta.
Hotel depende dos compromisso de cada um, Piracicaba fica a 149 km por ótimas estradas, dá para ir e voltar no mesmo dia sem o menor problema. Resta a despesa com pedágios e gasolina para se comparar com as despesas de hotel. No entanto, se for o caso a viagem demora uma hora e meia.

COPA MOBIL DE FORMULA VEE BRAZIL- ECPA - FASP

2011-09-09T19:52:00.001-03:00

COPA MOBIL DE FORMULA VEE - ECPA - FASP
Informamos que a MOBIL irá nos apoiar na COPA MOBIL de Formula Vee Brasil a ser organizado pelo ECPA e supervisionado pela FASP.

As provas seguem o adendo anteriormente postado e serão realizadas no Autódromo do ECPA em Piracicaba nas seguintes datas:

Primeira Prova: 17 de setembro, sábado ( treinos livres no dia 16, sexta )

Segunda Prova: 15 de Outubro, sábado ( treinos livres no dia 14, sexta )

Terceira Prova: 03 de Dezembro, sábado ( treinos livres no dia 02, sexta )

O Campeão da COPA MOBIL de Formula Vee receberá um prêmio de R$ 3.000,00

O Vice-Campeão da COPA MOBIL de Formula Vee receberá um prêmio de R$ 2.000,00

O Terceiro Colocado da COPA MOBIL de Formula Vee receberá um prêmio de R$ 1.000,00

Será muito importante a participação de todos para que façamos um belo espetáculo. O Emmanuel já se colocou à disposição para ajudar no transporte e armazenagem dos carros e certamente o Zurk também ajudará nisso.

Os carros não necessitam voltar aos seus lugares de origem podendo ficar em Piracicaba até Dezembro, eventuais revisões de motor podem ser feitas retirando-se o mesmo e procedendo ao trabalho no lugar de origem da equipe.

Lembramos que Piracicaba é uma cidade líder no ramo metalúrgico e dotada de todos os recursos necessários à revisão dos carros, o Emmanuel, Thomaz, Monis e os pilotos locais certamente poderão indicar desde serviços a peças.

ADENDO da PROVA de 17 de SETEMBRO _ PIRACICABA

2011-09-09T10:13:00.000-03:00

Copa ECPA Velocidade - Etapa: 4ª, Copa ECPA Stock Jr - Etapa: 4ª, Formula Vee 2011 e Copa ECPA de Carros Classicos de Competição

Local: ECPA – Piracicaba -SP DATA: 16 e 17 de setembro de 2011

ORGANIZAÇÃO: ECPA
ADENDO Nº I
Art.01) AUTORIDADES DA PROVA
Comissários Desportivos: ECPA
Diretor de Prova: Rodrigo Correa
Diretor Adjunto: Valentim Pizzinato
Comissário Técnico: FASP
Secretaria de Prova: Dayane Ramos
Chefe de Pista: ECPA
Equipe de Cronometragem: ECPA
Equipe Médica: MED HELP
Médico Responsável: Dr. Percio Raposo

Art.02) DOS HORÁRIOS:

DIA 16 de SETEMBRO de 2011 – SEXTA:

TREINO LIVRE PARA TURISMO, FORMULA Vee e CLASSICOS

13h00 às 17h00

DIA 17 de SETEMBRO de 2011 – SÁBADO:

07h30 – VISTORIA
08h00 às 08h25 – TREINO TURISM0
08h30 às 08h55 – TREINO FORMULA VEE
09h00 às 09h20 – TREINO STOCK JR - 1º TREINO
09h30 às 09h55 – TREINO CLASSICOS
10h05 às 10h25 – TREINO TURISMO
10h30 às 10h50 – TREINO STOCK JR - 2º TREINO
BRIEFFING TURISMO – 10h30
BRIEFFING STOCK JR – 11h00
BRIEFFING FORMULA VEE – 11h15
BRIEFFING CLASSICOS – 11h30
11h00 às 11h10 – TOMADA DE TEMPO TURISMO
11h20 às 11h25 – TOMADA DE TEMPO STOCK JR
11h35 às 11h45 – TOMADA DE TEMPO FORMULA VEE
11h55 às 12h05 – TOMADA DE TEMPO CLASSICOS
13h10 – 1º CORRIDA TURISMO – 15 voltas
13h45 – 1º CORRIDA CLASSICOS – 12 voltas
14h30 – CORRIDA FORMULA VEE – 20 voltas
15h30 – CORRIDA STOCK JR – 22 voltas
16h00 – 2º CORRIDA TURISMO – 15 voltas
16h30 – 2º CORRIDA CLASSICOS – 12 voltas

Art.03) É TERMINANTEMENTE PROIBIDO A PERMANÊNCIA DE MENORES DE 18 ANOS , VEÍCULOS DE PASSEIO, CONSUMO DE BEBIDAS ALCÓOLICAS E CHURRASCO NA ÁREA DE BOX.

Art.04) CREDENCIAL: Cada inscrição terá direito a 1(uma) credencial para o piloto, 4 (quatro) credencias de BOX e 1 (uma) credencial de “auto”. Esta credencial de “auto” é destinada para o uso em somente um único veículo. O local de acesso da credencial de “auto” será o estacionamento localizado na parte de trás do Pilotoys. Caso tenha perda e violação da credencial, a mesma não será restituída. Credencial extra R$40,00 (Quarenta reais).

Pré Race PIRACICABA - 6 de Setembro - Boteco São Paulo

2011-09-01T16:13:00.002-03:00

Para trocarmos idéias sobre a corrida de Piracicaba e outras corridas e atividades nessa entre-safra seria bom fazermos um encontro no lugar de sempre:

Boteco São Paulo, Av. pompéia, 2089 Perdizes, tel (11) 3872 2444

www.botecosaopaulo.com.br

COMANDA INDIVIDUAL, CERVEJA 600 ML GELADÍSSIMA,PETISCOS, A PARTIR DAS 19 HORAS, O BAR ABRE ÀS 17:00 HS. PAGA APENAS O QUE CONSUMIR, A CONTA É INDIVIDUAL.

PARA QUEM QUER ALUGAR ou COMPRAR UM FORMULA VEE PARA TREINOS E CORRIDAS É UMA EXCELENTE OPORTUNIDADE PARA CONHECER O PESSOAL.

É VÉSPERA DE FERIADÃO QUE DEVE SER EMENDADO NA QUINTA, POR ISSO MARCAMOS NA TERÇA AO INVÉS DA QUARTA QUE É FERIADO DE 7 DE SETEMBRO.

Transporte e Hospedagem - CORRIDA EM PIRACICABA, DIA 17/09.

2011-09-01T11:14:00.000-03:00

O Emmanuel da TJ me enviou o seguinte e-mail:

Bom dia, Zulino
Aos Pilotos que tenham dificuldades em trazer e levar de volta os seus FVee's para esta Etapa, aqui em Piracicaba.
Nós da TJ Competições, estamos oferecendo o serviço de Transporte aos Pilotos interessados.
Levamos e buscamos o seu Fvee para esta Etapa pelo valor de R$ 400,00 ida e volta.
Quanto a Hotéis, podemos ajudar aos Pilotos que tiverem dificuldades, indicando Hotéis de acordo com o bolso de cada um, tem de R$ 300,00 a 150,00 a diária em quarto duplo.
Nossa intenção é trazer o maior número possível de participantes para esta Etapa.
Abraços,
Emmanuel
Fone: ( 19 ) 7816 - 7417
Nextel ID: 122*49248

Os que n]ao puderem ir na sexta podem ir no sábado pela manhã, pois a programação será muito parecida com a de Interlagos. O autódromo fica a 149 km de São Paulo

CORRIDA EM PIRACICABA, DIA 17/09.

2011-09-01T07:45:00.003-03:00

Na impossibilidade ou desinteresse da maioria dos nossos pilotos e equipes pela prova em Curitiba, dias 1 e 2 de outubro, agendamos uma corrida alternativa no circuito de Piracicaba para o dia 17 de setembro. A nossa prova será parte da programação normal do ECPA, juntamente com o Stock Jr. e a Turismo 1600.

A etapa será extra e não valerá pelo campeonato, mas todos os carros participantes deverão correr dentro do regulamento que rege nossa categoria, não haverá exceções. O adendo da prova breve estará publicado no site do organizador -www.ecpa.com.br - com todas as informações necessárias.

Mas adiantamos aqui algumas coisas previamente acertadas: na sexta feira o circuito estará aberto das 9:00 às 17 horas para treinos livres das três categorias, conforme programação. No sábado haverá um warm-up de 20 minutos antes da classificação. As tomadas de tempo serão de apenas 15 minutos e a corrida será em regime de bateria única de 20 voltas, ou aproximadamente 25 minutos. O preço da inscrição será o mesmo que pagamos no Campeonato Paulista, isto é, 450,00 reais.

Lembramos ainda que o ECPA mantém treinos livres todas as quintas feiras, para quem estiver interessado em acertos prévios de seus Fórmula Vee.

Contamos com a participação de todos para demonstrar a força e a vitalidade alcançadas pela nossa categoria.

CORRIDA EM CURITIBA...

2011-08-30T17:59:00.003-03:00

Com o cancelamento da etapa que seria disputada em setembro em Interlagos, temos visto algumas alternativas para nossos pilotos não ficarem inativos neste período, uma vez que as provas do Campeonato Paulista só voltarão a ser realizadas após o GP Brasil de Fórmula Um.

Uma das opções seria o Autódromo de Curitiba, nos dias 1 e 2 de outubro, juntamente com uma etapa do Paranaense de Velocidade. Mas para que isso ocorra, é necessário que passemos a nos organizar desde agora no que tange à logistica de transporte, hospedagem, reservas de inscrições, etc. Os custos apurados são os seguintes:

Transporte por carro: 450,00 reais
Inscrição: 500,00 reais por carro
Combustível: 2,35 reais o litro de álcool, no autódromo
Hospedagem: média de 110,00, quarto duplo.

O problema maior é o transporte, um caminhão-cegonha carrega no máximo onze veículos, portanto este seria o número mínimo de carros inscritos para nossa participação. E este valor terá que ser pago antecipadamente, até uma semana antes do embarque previsto. Portanto, os que se interessarem, favor confirmar via e-mail (jolofi@gmail.com) ou (rzullino@gmail.com) que passaremos todas as instruções para depósito em conta.

Aos interessados, pedimos a confirmação com a maior urgência, pois o tempo é curto para as devidas providências.

ATUALIZANDO O CAMPEONATO...

2011-08-23T19:21:00.003-03:00

Identificamos uma diferença entre o cômputo de nossos resultados e os divulgados no site da FASP. Isto por que eles não estavam considerando os pontos referentes às pole positions e melhores voltas. Isto nos levou a recalcular tudo novamente desde a primeira etapa e esses são os resultados até a sétima etapa, no geral:

1o. - Fernando Monis - 129 pontos
2o. - Cristiano Viana - 71 pontos
3o. - Rodrigo Rosset - 62 pontos
4o. - Luis Finotti - 50 pontos
5o. - Rodrigo Bello - 45 pontos
6o. - José Eduardo Moreira - 26 pontos
7o. - Emmanuel Calonico Jr. - 24 pontos
8o. - Marco Vale - 23 pontos
9o. - Ricardo Pereira - 17 pontos
10o. - Sandro Freitas - 15 pontos
11o. - Roberto Zullino e André Nohra - 8 pontos
12o. - Bruno Leme - 6 pontos
13o. - Regis Cava e Gláucio Doreto - 5 pontos
14o. - Sérgio Silva e Lucca Paulinelli - 4 pontos
150. - Roberto Novembre - 1 ponto

Lembramos que para se pontuar numa etapa é necessário que se complete um mínimo de 2/3 da prova. Os resultados acima foram computados da cronometragem oficial da FASP. Como temos, em princípio, mais duas etapas (a ser confirmada a de setembro) estão em jogo mais 44 pontos para os vencedores (22 por etapa). mas façam suas contas, creio que já temos um campeão da primeira temporada de Formula Vee, versão 2011.

Video da Sétima Etapa - 21 de Agosto - Duas partes

2011-08-23T12:08:00.002-03:00

Primeira Parte

Segunda Parte

On Board co carro 34 de Fernando Monis

1-Luis Finotti
2-Fernando Monis
3-Rodrigo Rosset
4-Rodrigo Cardozo
5-Cristiano Gameiro
6-Marco Vale
7-Andre Nohra
8-Glaucio Doreto
9-Sérgio Silva
10-Lucca Paulinelli
11-Bruno Leme
12-Ricardo Pereira
13-Carlos Szepkuthy
14-Roberto Novembre
15-Régis Cava
16-Sandro Freitas
17-José Moreira

AFTER RACE DA FORMULA VEE - QUARTA - 24 DE AGOSTO

2011-08-22T18:51:00.002-03:00

AFTER RACE DA FORMULA VEE - DIA 24 DE AGOSTO - QUARTA FEIRA NO BOTECO SÃO PAULO -Av. Pompéia, 2089 • Perdizes • São Paulo • SP • Tel.: (11) 3872-2444
COMANDA INDIVIDUAL, CERVEJA DE 600 ML GELADÍSSIMA E PETISCOS. A PARTIR DAS 19 HORAS, MAS O BAR ABRE ÀS 17 HORAS.

http://www.botecosaopaulo.com.br/DEPOIS DO SHOW QUE A FORMULA VEE DEU NA RODADA DUPLA DO DIA 20 E 21 DE AGOSTO VAMOS REMEMORAR E COMEMORAR.

PARA QUEM QUER ALUGAR PARA UMA CORRIDA OU COMPRAR UM FORMULA VEE É UMA BOA OCASIÃO PARA CONHECER O PESSOAL

EM AMBAS AS CORRIDAS UM GRID DE 17 CARROS E CHUVA PARA APIMENTAR MAIS.

Sexta Etapa - 20 de Agosto - CHUVA

2011-08-21T18:48:00.001-03:00

Vídeo on board do carro 34 de Fernando Monis que foi o segundo colocado. Vitória de Cristiano Vianna Gameiro, carro 82, em terceiro Rodrigo Rosset. Na frente os 3 deram um show, mas um pouco atrás o pau estava comendo, o primeiro colocado só ultrapassou um retardatário. Grid com 17 carros e um abandono.

O vídeo é mais claro que qualquer comentário, basta ver as condições da pista. Chuva e óleo, a Formula Vee deu show.

1-Cristiano Gameiro
2-Fernando Monis
3-Rodrigo Rosset
4-Luis Finotti
5-Rodrigo Cardozo
6-Marco Vale
7-Andre Nohra
8-Lucca Paulinelli
9-Bruno Leme
10-José Moreira
11-Sérgio Silva
12-Glaucio Doreto
13-Ricardo Pereira
14-Régis Cava
15Roberto Novembre
16-Sandro Freitas
17-Carlos Szepkuthy

AFTER RACE DA FORMULA VEE - QUARTA - 24 DE AGOSTO

2011-08-21T16:01:00.006-03:00

AFTER RACE DA FORMULA VEE - DIA 24 DE AGOSTO - QUARTA FEIRA NO BOTECO SÃO PAULO -Av. Pompéia, 2089 • Perdizes • São Paulo • SP • Tel.: (11) 3872-2444
COMANDA INDIVIDUAL, CERVEJA DE 600 ML GELADÍSSIMA E PETISCOS. A PARTIR DAS 19 HORAS, MAS O BAR ABRE ÀS 17 HORAS.

http://www.botecosaopaulo.com.br/
DEPOIS DO SHOW QUE A FORMULA VEE DEU NA RODADA DUPLA DO DIA 20 E 21 DE AGOSTO VAMOS REMEMORAR E COMEMORAR.

PARA QUEM QUER ALUGAR PARA UMA CORRIDA OU COMPRAR UM FORMULA VEE É UMA BOA OCASIÃO PARA CONHECER O PESSOAL

EM AMBAS AS CORRIDAS UM GRID DE 17 CARROS E CHUVA PARA APIMENTAR MAIS.

ATENÇÃO - TREINOS SEXTA ÀS 14,40

2011-08-19T10:14:00.001-03:00

O ADENDO NOVO MARCA OS TREINOS DE SEXTA PARA AS 14,40 HS.

QUEIRAM TOMAR CONHECIMENTO E AVISAR TODOS OS QUE PUDEREM

==================================================

CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO 2011.
8ª ETAPA
AUTÓDROMO MUNICIPAL JOSÉ CARLOS PACE “ INTERLAGOS”
DIAS 19, 20 e 21 de AGOSTO de 2011.
A D E N D O No. II
Art.01)HORÁRIOS: Sexta feira, Dia 19 / AGOSTO / 2011 – TREINOS
Das 08:00 às 08:40 hs: CLASSIC CUP / COPA FUSCA / HIST. V8-5000
Das 08:50 às 09:30 hs: MARCAS NOVATOS
Das 09:40 Às 10:20 hs: MARCAS LIGHT e SUPER
Das 10:30 às 11:10 hs: STOCK LIGHT e MASTER / FORÇA LIVRE
Das 11:20 às 12:00 hs: CLASSIC CUP / COPA FUSCA / HIST. V8-5000
Das 12:10 às 12:50 hs: MARCAS NOVATOS
Das 13:00 às 13:40 hs: MARCAS LIGHT e SUPER
Das 13:50 às 14:30 hs: STOCK LIGHT e MASTER / FORÇA LIVRE
Das 14:40 às 15:20 hs: FÓRMULA VEE
Das 15:30 às 16:10 hs: CLASSIC CUP
SÁBADO, Dia 20 / AGOSTO / 2011 – VISTORIAS, BRIEFING, CLASSIFICAÇÕES e PROVAS
DAS VISTORIAS: BRIEFINGS: CLASSIFICAÇÕES / TREINOS
Das 07:15 às 07:45 hs 08:30 hs 08:00 às 08:25 hs CLASSIC CUP /COPA FUSCA /HIST.V8-5000
Das 07:45 às 08:15 hs 09:15 hs 08:35 às 09:00 hs FORÇA LIVRE
Das 08:15 às 09:00 hs 09:40 hs 09:10 às 09:35 hs MARCAS NOVATOS
Das 09:00 às 09:35 hs 10:20 hs 09:45 às 10:10 hs MARCAS LIGHT e SUPER
Das 09:35 às 10:00 hs 11:00 hs 10:20 às 10:45 hs FÓRMULA VEE
Das 10:00 às 10:45 hs 11:30 hs 10:55 às 11:20 hs STOCK LIGHT e MASTER
PROVAS:
Das 10:45 às 11:15 hs: ABASTECIMENTO CLASSIC CUP / COPA FUSCA /HIST.V8-5000
Às 11:30 hs: Abertura de Box:
Às 11:40 hs: Fecha Box:
Às 11:45 hs: Largada CLASSIC CUP /COPA FUSCA / HIST.V8-15Vlts ou30 Min.
Das 12:30 às 13:30 hs: RALLYE de REGULARIDADE
Das 12:00 às 13:00 hs: ABASTECIMENTO FORÇA LIVRE
Às 13:40 hs: Abertura de Box:
Às 13:50 hs: Fecha Box:
Às 14:00 hs: Largada 1ª.Bateria FORÇA LIVRE - 15Vlts ou 30 Min.
Das 13:30 às 14:00 hs: ABASTECIMENTO FÓRMULA VEE
Às 14:40 hs: Abertura de Box:
Às 14:50 hs: Fecha Box:
Às 15:00 hs: Largada – 6ª.Etapa FÓRMULA VEE - 12 Vlts ou 30 Min.
Das 15:00 às 15:30 hs: ABASTECIMENTO FORÇA LIVRE
Às 15:40 hs: Abertura de Box:
Às 15:50 hs: Fecha Box:
Às 16:00 hs: Largada 2ª.Bateria FORÇA LIVRE -15 Vlts ou 30 Min.
Das 15:30 às 16:15 hs: ABASTECIMENTO REPESCAGEM MARCAS e PILOTOS
Às 16:45 hs Abertura de Box
Às 16:55 hs Fecha Box
Às 17:00 hs Largada REPESCAGEM MARCAS e PILOTOS -08 Vlts ou 20 Min.
RACHA em INTERLAGOS a partir das 18:00 hs

CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO 2011.
8ª ETAPA
AUTÓDROMO MUNICIPAL JOSÉ CARLOS PACE “ INTERLAGOS”
DIAS 19, 20 e 21 de AGOSTO de 2011.
A D E N D O No. II
DOMINGO, Dia 17 / JULHO / 2011 – TREINOS e PROVAS
Das 07:30 às 08:00 hs: VISTORIA CLASSICOS COMPETIÇÃO / TCMP
Das 08:00 às 08:30 hs: TREINO CLASSICOS COMPETIÇÃO / TCMP
Às 08:45 hs: BRIEFING CLASSICOS COMPETIÇÃO / TCMP
Das 08:00 às 08:20 hs Abastecimento FÓRMULA VEE
Às 08:40 hs Abre Box
Às 08:50 hs Fecha Box
Às 09:00 hs Largada – 8ª.Etapa FÓRMULA VEE – 12 Vlts ou 30Min.
Das 08:20 às 09:20 hs Abastecimento Marcas & Pilotos N / L / S
Às 09:40 hs Abre Box
Às 09:50 hs Fecha Box
Às 10:00 hs Largada – 1ª.Bat. MARCAS e PILOTOS -16vlts ou 40Minutos
Das 09:20 às 10:20 hs Abastecimento CLASSICOS COMPETIÇÕES
Às 10:50 hs Abre Box
Às 11:00 hs Fecha Box
Às 11:10 hs Largada – CLASSICOS COMPETIÇÃO – 12 Vlts ou 30Min.
Das 11:45 às 12:45 hs: RALLYE de REGULARIDADE
Das 11:20 às 12:20 hs Abastecimento MARCAS e PILOTOS N / L / S
Às 12:50 hs Abre Box
Às 13:00 hs Fecha Box
Às 13:10 hs Largada – 2ª.Bat. MARCAS e PILOTOS – 16vlts ou 40Minutos
Das 12:30 às 13:30 hs Abastecimento STOCK PAULISTA M / L
Às 14:00 hs Abre Box
Às 14:10 hs Fecha Box
Às 14:20 hs Largada – STOCK PAULISTA M / L – 16vlts ou 35M
Das 14:00 às 14:30 hs Abastecimento TCMP
Às 15:00 hs Abre Box
Às 15:10 hs Fecha Box
Às 15:20 hs Largada – TCMP – 12 Vlts ou 30Min.

Adendo Rodada Dupla dias 19/20/21 de AGOSTO

2011-08-15T10:44:00.001-03:00

A inscrição de R$ 450,00 da Formula Vee dará direito à participação nas DUAS provas da RODADA DUPLA. ( inscrição é por piloto e não por carro, caso haja troca de pilotos de sábado para domingo deverão ser pagas duas inscrições, nada mais justo)

Acho que a prova de domingo deve ser analisada sob a luz de que apesar do sacrifício de se andar muito cedo é bom para ganho de kilometragem nos carros e pilotos.

CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO 2011.
8ª ETAPA
AUTÓDROMO MUNICIPAL JOSÉ CARLOS PACE “ INTERLAGOS”
DIAS 19, 20 e 21 de AGOSTO de 2011.
A D E N D O No. II

Art.01)HORÁRIOS: Sexta feira, Dia 19 / AGOSTO / 2011 – TREINOS
Das 08:00 às 08:40 hs: CLASSIC CUP / COPA FUSCA / HIST. V8-5000
Das 08:50 às 09:30 hs: MARCAS NOVATOS
Das 09:40 Às 10:20 hs: MARCAS LIGHT e SUPER
Das 10:30 às 11:10 hs: STOCK LIGHT e MASTER / FORÇA LIVRE
Das 11:15 às 12:45 hs: EVENTO – TRUCK INTERNATIONAL
Das 12:50 às 13:30 hs: CLASSIC CUP / COPA FUSCA / HIST. V8-5000
Das 13:40 às 14:20 hs: MARCAS NOVATOS
Das 14:30 às 15:10 hs: MARCAS LIGHT e SUPER
Das 15:20 às 16:00 hs: STOCK LIGHT e MASTER / FORÇA LIVRE
Das 16:10 às 16:50 hs: FÓRMULA VEE

SÁBADO, Dia 20 / AGOSTO / 2011 – VISTORIAS, BRIEFING, CLASSIFICAÇÕES e PROVAS
DAS VISTORIAS: BRIEFINGS: CLASSIFICAÇÕES / TREINOS
Das 07:15 às 07:45 hs 08:30 hs 08:00 às 08:25 hs CLASSIC CUP /COPA FUSCA /HIST.V8-5000
Das 07:45 às 08:15 hs 09:15 hs 08:35 às 09:00 hs FORÇA LIVRE
Das 08:15 às 09:00 hs 09:40 hs 09:10 às 09:35 hs MARCAS NOVATOS
Das 09:00 às 09:35 hs 10:20 hs 09:45 às 10:10 hs MARCAS LIGHT e SUPER
Das 09:35 às 10:00 hs 11:00 hs 10:20 às 10:45 hs FÓRMULA VEE
Das 10:00 às 10:45 hs 11:30 hs 10:55 às 11:20 hs STOCK LIGHT e MASTER

PROVAS:
Das 10:45 às 11:15 hs: ABASTECIMENTO CLASSIC CUP / COPA FUSCA /HIST.V8-5000
Às 11:30 hs: Abertura de Box:
Às 11:40 hs: Fecha Box:
Às 11:45 hs: Largada CLASSIC CUP /COPA FUSCA / HIST.V8-15Vlts ou30 Min.
Das 12:30 às 13:30 hs: RALLYE de REGULARIDADE
Das 12:00 às 13:00 hs: ABASTECIMENTO FORÇA LIVRE
Às 13:40 hs: Abertura de Box:
Às 13:50 hs: Fecha Box:
Às 14:00 hs: Largada 1ª.Bateria FORÇA LIVRE - 15Vlts ou 30 Min.
Das 13:30 às 14:00 hs: ABASTECIMENTO FÓRMULA VEE
Às 14:40 hs: Abertura de Box:
Às 14:50 hs: Fecha Box:
Às 15:00 hs: Largada – 6ª.Etapa FÓRMULA VEE - 12 Vlts ou 30 Min.
Das 15:00 às 15:30 hs: ABASTECIMENTO FORÇA LIVRE
Às 15:40 hs: Abertura de Box:
Às 15:50 hs: Fecha Box:
Às 16:00 hs: Largada 2ª.Bateria FORÇA LIVRE -15 Vlts ou 30 Min.
Das 15:30 às 16:15 hs: ABASTECIMENTO REPESCAGEM MARCAS e PILOTOS
Às 16:45 hs Abertura de Box
Às 16:55 hs Fecha Box
Às 17:00 hs Largada REPESCAGEM MARCAS e PILOTOS -08 Vlts ou 20 Min.
RACHA em INTERLAGOS a partir das 18:00 hs

DOMINGO, Dia 17 / JULHO / 2011 – TREINOS e PROVAS
Das 07:30 às 08:00 hs: VISTORIA CLASSICOS COMPETIÇÃO / TCMP
Das 08:00 às 08:30 hs: TREINO CLASSICOS COMPETIÇÃO / TCMP
Às 08:45 hs: BRIEFING CLASSICOS COMPETIÇÃO / TCMP
Das 08:00 às 08:20 hs Abastecimento FÓRMULA VEE
Às 08:40 hs Abre Box
Às 08:50 hs Fecha Box
Às 09:00 hs Largada – 8ª.Etapa FÓRMULA VEE – 12 Vlts ou 30Min.
Das 08:20 às 09:20 hs Abastecimento Marcas & Pilotos N / L / S
Às 09:40 hs Abre Box
Às 09:50 hs Fecha Box
Às 10:00 hs Largada – 1ª.Bat. MARCAS e PILOTOS -16vlts ou 40Minutos
Das 09:20 às 10:20 hs Abastecimento CLASSICOS COMPETIÇÕES
Às 10:50 hs Abre Box
Às 11:00 hs Fecha Box
Às 11:10 hs Largada – CLASSICOS COMPETIÇÃO – 12 Vlts ou 30Min.
Das 11:45 às 12:45 hs: RALLYE de REGULARIDADE
Das 11:20 às 12:20 hs Abastecimento MARCAS e PILOTOS N / L / S
Às 12:50 hs Abre Box
Às 13:00 hs Fecha Box
Às 13:10 hs Largada – 2ª.Bat. MARCAS e PILOTOS – 16vlts ou 40Minutos
Das 12:30 às 13:30 hs Abastecimento STOCK PAULISTA M / L
Às 14:00 hs Abre Box
Às 14:10 hs Fecha Box
Às 14:20 hs Largada – STOCK PAULISTA M / L – 16vlts ou 35M
Das 14:00 às 14:30 hs Abastecimento TCMP
Às 15:00 hs Abre Box
Às 15:10 hs Fecha Box
Às 15:20 hs Largada – TCMP – 12 Vlts ou 30Min.
Das 16:00 às 17:30 hs: EVENTO – TRUCK INTERNATIONAL

No sábado terá o Rallye de Regularidade do Jan Balder para Clássicos e no Domingo para carros Contenporâneos. Recomendamos a participação, pois é muito bom todos andarem mais em Interlagos mesmo que com um carro diferente do Naja01 Formula Vee.

Revista V da Volkswagen do Brasil

2011-08-12T13:40:00.000-03:00

A revista é enviada a todos os Concessionários da Volkswagen do Brasil S/A. Só nos resta agradecer duas coisas à VW:

1-terem feito uma mecânica fruto de genialidade conceitual, excelência de projeto e de fabricação, que pode ser usada até hoje de maneira acessível com excelente performance, 2:08 em Interlagos ou 125 km/h de média é coisa de gente grande. Tudo com 75 HP na roda.

2-e pela reportagem divulgando a Formula Vee

AFTER RACE PARTY - FORMULA VEE PRÓXIMA TERÇA DIA 16

2011-08-11T18:29:00.001-03:00

AFTER RACE DA FORMULA VEE - DIA 16 DE AGOSTO - TERÇA FEIRA NO BOTECO SÃO PAULO -Av. Pompéia, 2089 • Perdizes • São Paulo • SP • Tel.: (11) 3872-2444
COMANDA INDIVIDUAL, CERVEJA DE 600 ML GELADÍSSIMA E PETISCOS. A PARTIR DAS 19 HORAS, MAS O BAR ABRE ÀS 17 HORAS.

http://www.botecosaopaulo.com.br/

EXCELENTE OCASIÃO PARA TROCARMOS IDÉIAS SOBRE A RODADA DUPLA DO DIA 20 E 21 DE AGOSTO.

PARA QUEM QUER ALUGAR PARA UMA CORRIDA OU COMPRAR UM FORMULA VEE É UMA BOA OCASIÃO PARA CONHECER O PESSOAL

Formula Vee à Venda OKm

2011-08-11T17:33:00.003-03:00

O Emmanuel da TJ Competições está colocando à venda ou aluguel mais um Formula Vee recém terminado, lembramos que a TJ está liderando o Campeonato Paulista de Formula Vee. Este Fvee é totalmente zero ( foto abaixo ) e estará disponível para venda e também para locação para a Etapa do dia 20 de Agosto.

Recebemos hoje a confirmação de participação do Piloto Gláucio Doreto com o seu Fvee Nº 89, para a próxima Etapa dia 20 de Agosto, após a sua ausência na corrida do dia 30 de Julho, pois estava em Férias com a Família e não pode estar presente.

A TJ Competições colocará + 1 Fvee de sua Equipe para estrear na Etapa do dia 20 de Agosto.
Os interessados entrem LOCAÇÃO, MONTAGEM e COMPRA de Formula Vee em contato nos contatos abaixo:

Emmanuel Junior
Fone: ( 19 ) 7816 – 7417 Nextel ID: 122*49248

Neolar TV - Matéria sobre a Quinta etapa da Formula Vee

2011-08-11T12:45:00.000-03:00

Matéria muito boa, detalhando os carros, entrevistando pilotos, Joaquim, filmes da torre, pódio e entrevista com o vencedor. Muito bom.

5o. GP DO CAFÉ - Cancelado

2011-08-10T17:51:00.003-03:00

Tendo em vista a paralisação das atividades de Interlagos por conta do GP de Fórmula Um em outubro e novembro próximos, estamos intermediando uma corrida da nossa categoria em Londrina, dentro da programação do 5o. GP do Café, juntamente com o pessoal da Classic Cup.

Esta corrida- que está na sua quinta edição - já está se tornando tradicional neste período e este ano está sendo aguardada a participação da Fórmula Vee no Paraná. É uma excelente chance para divulgarmos nossa categoria e também de mostrar força em outro estado. Para que seja efetivada esta corrida, por questões de logística e custo operacional, é necessário que a participação de, no mínimo,oito (08) carros.

Todas as informações sobre a prova, custos de transporte, hospedagem, condições de pagamento, etc, podem ser obtidas no link:

https://spreadsheets.google.com/spreadsheet/viewform?hl=pt_BR&pli=1&formkey=dEtMYmRZb041dTBON2J4OWxZUlJwTnc6MQ#gid=0

Os interessados devem entrar em contato o mais rápido possível para garantia de vagas de transporte, hotéis, etc.

O Rodrigo Ruiz postou na página da Formula Vee Brasil no Facebook

Pessoal, infelizmente a participação da Fvee em Londrina vai ter que ser cancelada. No mesmo final de semana haverá a etapa do Brasileiro de Marcas, e o ACC de Londrina só tem condições de manter a programação da Classic Cup.
Portanto as discussões de agora em diante são irrelevantes.

RODADA DUPLA - Sexta e Sétima Etapas

2011-08-10T15:38:00.000-03:00

O adendo das provas só estará disponível amanhã, mas em princípio teremos uma rodada dupla para substituir a prova que não pôde acontecer devido ao Marcas Nacional e à F3. Há necessidade legal de um número mínimo de provas para um campeonato ser considerado válido.

Dependendo de confirmação:

Sexta dia 19 de Agosto
treinos livres: a ser definido

Sábado dia 20 de Agosto -
Treinos classificatórios pela manhã
Largada às 15:00 hs

Domingo dia 21 de Agosto
Treinos classificatórios - a ser definido
Largada às 9:00 hs

Pelo que fomos informados ainda não oficialmente não será efetuada a cobrança de duas inscrições, será cobrada uma de R$ 450,00 mais uma fração de uma inscrição. Tão logo tenhamos as confirmações informaremos aqui mesmo.

PREÇOS DOS KITS

2011-08-09T19:16:00.001-03:00

O preço do Kit é de R$ 12.000,00

PARA KITS PRONTOS A FORMA DE PAGAMENTO É À VISTA.

KITS NÃO PRONTOS PODEM SER PAGOS DE ACORDO COM O PRAZO DE ENTREGA COM PAGAMENTOS EM PARCELAS.

O Kit só será vendido na modalidade Kit Montagem Rápida com Carenagem contendo: chassis com todos os apoios de motor e cambio, caixa de direção em alumínio usinado de uma volta, facões traseiros, assoalho, parede corta fogo, painel, tanque de alumínio de 25 litros, trambulador, pedaleira regulável sem burrinhos, banco em fibra e carenagem completa.

As peças não serão vendidas separadamente, mas apenas para reposição sendo necessário o número de chassis para encomenda. Será criada política própria para tratamento de peças de carros acidentados de maneira a estimular suas reformas.

A mecânica de venda é a mesma apenas mudando o e-mail para roberto@formulaveebr.com.br . O interessado receberá instruções de como proceder ao pagamento.

PREÇOS SUJEITOS À ALTERAÇÃO.

OPORTUNAMENTE COLOCAREMOS OS ENDEREÇOS DE MONTADORES QUE ENTREGAM O CARRO PRONTO EM ORDEM DE MARCHA AO CLIENTE.

Duelo na Quinta Etapa

2011-08-03T09:34:00.005-03:00

Vídeo On Board do carro de Fernando Monis duelando com Rodrigo Rosset pelo primeiro lugar por todas as voltas. Um show de pilotagem.

Vídeo da Quinta Etapa

2011-08-02T11:57:00.000-03:00

Vídeo da Quinta Etapa enviado pelo Carlos Eduardo da GPOmec. Quem tiver mais vídeos pode enviar que colocamos aqui.

Mais fotos da Quinta Etapa

2011-08-01T22:10:00.004-03:00

O amigo Paulo Monteiro que acompanha a Formula Vee desde o inicio nos enviou nove fotos das 136 que tirou, as restantes serão colocadas em um álbum da página pública do Facebook em um álbum para que todos possam fazer download se necessitarem: http://www.facebook.com/pages/Formula-Vee-Brasil/156404474382108

Abastecimento dos Formula Vee

Fernando Monis se preparando

Fernando Monis

Carro de Rodrigo Rosset

Joaquim Lopes

Rodrigo Rosset pronto para sair

Roberto Zullino com o carro madrinha da Formula Vee

O Grid pronto e cada vez maior

A volta de apresentação.

O Album com 43 fotos está no link: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.241914819164406.58608.156404474382108&type=1

ou no link público: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.241914819164406.58608.156404474382108&l=6bc17ba3e7

Se tiverem alguma dificuldade ou necessitarem de fotos de maior resolução podem solicitar que damos um jeito.

CORRIDA DE ALTO NÍVEL NA 5A. ETAPA

2011-08-01T09:08:00.011-03:00

O grid cada vez maior.

Já registramos no Mestre Joca a quinta etapa da nossa Formula Vee, depois de um intervalo de quase 50 dias. E, à medida que nos cheguem as fotos e os vídeos, baixaremos aqui. Para que não se torne repetitivo, gostaria de alinhavar algumas considerações sobre esta corrida e o desempenho geral dos participantes.

De início, nossos parabéns a todos. Inscrevemos 13 carros, largaram 12 e somente um ficou de fora mas por motivos não mecânicos. O melhor grid da categoria até agora e a tendência é crescer mais com novas adesões que estão vindo por aí. Logo, logo largaremos com 20 carros ou um pouco mais. E o mais encorajador é ter visto que, aos poucos, o pessoal vai superando as dificuldades mecânicas e achando suas próprias soluções.

Deu gosto ver algumas sugestões e aprimoramentos, principalmente na parte de refrigeração, até aqui o fantasma que assustava muita gente. Outro concorrente investiu num acerto mais ousado do "chão" do carro utilizando barra estabilizadora na dianteira, segundo ele com bons resultados.

Parece que o longo jejum, de certa forma, fez bem a pilotos, mecânicos e preparadores. Carros mais bem acertados, menos quebras mecânicas, duas novas estréias, - três, se contarmos com o Sérgio Silva - nenhum carro "fumaçando" (para desgosto de alguns críticos da categoria...) e a nítida melhoria da pilotagem do pessoal, que se refletiu nos tempos conseguidos.

Aqui, um aparte. Como seria natural, ao longo das etapas já realizadas, algumas "rivalidades" (no bom sentido e esportivo, é claro) é claro se estabeleceram. Na frente, Rodrigo Rosset e Fernando Monis tem dividido poles e vitórias, dado claro à maior experiência desses dois pilotos. No bloco intermediário, Cristiano Viana, Emmanuel Calonico Jr., Rodrigo Bello, José Eduardo Moreira, Marco Vale e Ricardo Pereira tem sido adversários constantes. E neste grupo é notória e evolução a cada etapa (mesmo quando os resultados finais não são satisfatórios), tendo por vista como seus tempos médios vem baixando, sintoma de estarem mais adaptados ao carro e circuito.

Para os que chegam agora há o preço a pagar do noviciado, como é natural no automobilismo. Mas a tendência é melhorarem logo que adquirirem consistência mecânica e adaptação ao Fórmula Vee. No mais é destacar que, apesar da disputa na pista, o nosso espírito de solidaredade e respeito continuam nos boxes e fora dela. E assim deve continuar.

Por último, um lembrete. Infelizmente nesta etapa tivemos três penalizações por desatenção ao comportamento desportivo. Um foi desclassificado por uma manobra considerada perigosa pela direção da prova, não por intenção do piloto, mas pelo aparente desconhecimento da regra. Outros dois perderam suas melhores voltas por desatenção à bandeirada de término do treino oficial. Pedimos maior atenção e leitura do código desportivo que rege nosso campeonato - está no site da FASP - para que outras penalizações não venham no futuro.

O pódio da quinta etapa, da esquerda para a direita, José Eduardo Moreira, Rodrigo Bello, Rodrigo Rosset, Fernando Monis, Cristiano Gameiro e Emmanuel Junior.

Roberto Novembre que estreou na categoria com um carro muito bem montado, fez uma corrida conservadora de conhecimento da pista e foi até o final sem o menor problema apesar das condições da pista.

Saída para a prova, o Box 23 atraiu quase todos que estavam no autódromo para ver o trabalho.
Fotos arquivo pessoal de Luiz Eduardo Monis

Reservas da Quinta Etapa

2011-07-27T20:53:00.000-03:00

Por favor, liguem para a Sra. Denise no clube organizador da corrida, AUTO CROSS CLUBE, para reservas de BOX. Telefone(011) 3562 7250.

Injeção

2011-07-27T18:47:00.001-03:00

Acho que não é segredo que sempre se deve procurar andar para a frente. Um dos pilotos da categoria iniciou uma conversa com um instalador de injeções para motores VW a ar, evidentemente deixando claro que na Formula Vee não tem esse negócio de cobrar caro, tudo tem que ser acessível e assim tem sido.
Na minha opinião até por experiência própria em outro carro, a injeção muda muito o motor VW a ar e de certa forma o protege, fora que quem controla tudo é uma centralina que pode ser aferida em segundos, basta plugar um equipamento. Isso ajuda muito na fiscalização e na igualdade dos carros, que é um dos objetivos pétreos da categoria.
Coloco a todos a proposta recebida e gostaria que todos dessem atenção, pensassem e vamos conversando, qualquer modificação só será feita para 2012, este ano só as absolutamente necessárias, portanto, temos tempo para discutir, levantar os prós e contras, custos, arrumar coisas mais em conta e por aí vai.
Se compararem com o mercado verão que os preços estão bons, o que temos que saber é se podemos pagar, essa é a questão, que fica melhor eu não tenho a menor dúvida.

VALOR PARA FORMULA V (R$ 2170,00) CONTENDO:
1 MODULO FT 200 COM CHICOTE CONVENCIONAL
1 SENSOR DE AR
1 SENSOR DE BORBOLETA
1 SENSOR DE OLEO
6 CONECTORES DE BICO (2 VIAS)
1 CONECTOR TPS (2 VIAS)
1 CONECTOR HALL (3 VIAS)
1 PAR DE CORPOS SIMPLES DE INJEÇÃO COM: COLETORES, FLAUTAS E ACIONAMENTO.
4 BICOS DE INJEÇÃO
1 BOMBA DE COMBUSTIVEL (MODELO GTI)
1 DOSADOR COMBUSTIVEL (PEQUENO)

OPCIONAL:
BOMBA DE COMBUSTIVEL GTI (ORIGINAL BOSCH) R$ 330,00
CHICOTE PRONTO COM RELES R$ 360,00
BOBINA DE 3 FIOS R$ 135,00
DISTRIBUIDOR DE INJEÇÃO 179,90

Não tenho vergonha alguma de reconhecer que entendo de injeção tanto quanto entendo de literatura russa, ou seja, nada.
Tenho dúvidas desse chicote com reles, bobina, sei que o distribuidor tem ser um tal de Hall, no meu spyder veio tal de Hall e na hora que fui ver já tinha Hall, acabou sobrando, mas continuo sem saber o que é direito. No final está no Formula Vee, para mim é um distribuidor de ignição eletrônica como outro qualquer, apenas o conector é diferente. Aposto que em alguns carros já está montado o tal de distribuidor Hall e isso seria aproveitado.
Por isso é muito importante que os pilotos possam ajudar falando com seus mecânicos e preparadores levantando informações das dificuldades de instalação, eu já sei que esse tal chicote embora seja um monte de fios é misterioso de fazer e tem que ter uns conectores exatos do contrário não funciona. Isso pode ser ignorância pura e a coisa seja bem mais fácil do que parece, fio vende em qualquer esquina e essas lojas tipo Crestana, Ancona, FolegoTurbo e Sportsystem entre outras vendem esses conectores, eu que nunca tive curiosidade de olhar direito.
Em resumo, já temos uma idéia de preço, agora é partir para nos ilustrarmos, afinal, injeção não é rocket science, em pouco tempo vamos entender melhor e resolver as dúvidas.
O fornecedor que informou os preços analisou o problema e dentro de seu entendimento colocou como OPCIONAL o que ele acha que não é necessário que se compre dele, ou seja, ele entende que existem pessoas com competência para comprar, fazer e instalar esses itens. Achei uma posição honesta, mas temos que dominar isso.
Tenho dúvidas também se as bombas podem trabalhar com nosso tipo de pescador ou tem que trabalhar afogadas e nesse caso teríamos que modificar o tanque, mas isso vamos descobrir.
Na realidade, não existe nada difícil ou fácil, existe o que se sabe e o que não se sabe.
Conversamos no sábado, mas se alguém já tiver alguma opinião pode postar aqui mesmo, inclusive em relação à custos LÍQUIDOS de tal modificação.
Acredito que um par de carburadores em bom estado custe uns R$ 600, uma revisão e niquelação de R$ 300 a 400, acionamento, coletores e miudezas se chegue a uns R$ 1100, em resumo, estamos falando em no mínimo dobrar o preço. Quanto aos carburadores substituídos eles são facilmente vendidos no mercado recuperando parte do investimento.
De qualquer forma as perguntas são sempre as mesmas. Podemos pagar a diferença? Queremos pagar? Essas são as questões, na parte técnica já sabemos que a vantagem é muito grande, adeus limpeza de carburadores, regulagens, troca de giclês e outras chatices, meu spyder fica parado uma semana e é só ligar e ir embora andando no álcool e se puser meio de gasolina anda também que a injeção acerta.
Abraços a todos,
Roberto Zullino

Quinta Etapa - Sexta e Sábado - 29 e 30 de Julho

2011-07-25T16:54:00.002-03:00

Já saiu o adendo no site da Fasp com a programação da nossa quinta etapa conforme resumo abaixo:

SEXTA FEIRA - Dia 29 de JULHO de 2011 - TREINOS
Das 08:30 às 09:10 hs. e das 12:00 às 12:40 hs. - Classic Cup / Copa Fusca / Históricos V8-5000
Das 09:20 às 10:00 hs. e das 12:50 às 13:30 hs. - Marcas e Pilotos - Super e Light
Das 10:10 às 10:50 hs. e das 13:40 às 14:20 hs. - Marcas e Pilotos - Novatos
Das 11:00 às 11:40 hs. e das 14:30 às 15:10 hs. - F. Livre / Stock Light e Master
Das 15:20 às 16:20 hs. - Fórmula Vee

SÁBADO - Dia 30 de JULHO de 2011 - TREINOS / VISTORIAS / BRIEFINGS / CLASSIFICAÇÕES
DAS VISTORIAS : BRIEFFINGS : CLASSIFICAÇÕES :

10:40 às 11:10 hs. 12:10 hs. 11:35 às 12:00 hs. - Fórmula Vee

Das 12:40 às 13:10 hs. - Abastecimento FORMULA VEE
Às 14:15 hs. - Abertura de Box para FORMULA VEE
Às 14:25 hs. - Fechamento de Box
Às 14:30 hs. - Largada para FORMULA VEE - 12 voltas ou 30 Minutos

O treinos livres da Fasp de quarta e quinta feira estão cancelados conforme nota: "Em função das reformas no Autódromo José Carlos Pace – Interlagos, para execução das obras de modificação na pista (curva do café), não será possível realizar os treinos da FASP programados para os dias 27 e 28 de julho, mantendo-se, no entanto, os treinos livres oficiais da 7ª Etapa do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto, a partir de Sexta feira, dia 29 de Julho."

A TJ competições informa:
"Srs. Pilotos, nós da TJ Competições, teremos Fvee’s disponíveis para alugar para a próxima Etapa no dia 30 de Julho.
Temos Fvee’s disponíveis para venda também. Consultem !!!
Interessados entrem em contato conosco pelos Fones abaixo:
Emmanuel Junior ( 19 ) 7816 – 7417 Nextel ID: 122*49248
Thomaz ( 19 ) 7817 – 4797 Nextel ID: 122*43170"

Os preços tem que ser combnados com o Emmanuel ou Tomáz.

O link para o Adendo da Prova: http://faspnet.com.br/upload/noticia/5403_0.pdf

Treinos em Piracicaba

2011-07-20T17:15:00.001-03:00

O Emmanuel avisa que os treinos de quintas feiras em Piracicaba continuam, os detalhes abaixo:

Amanhã o ECPA estará aberto para Treinos Livres, o horário é dás 09:00 ás 16:00 e o valor de aluguel da Pista é de R$ 450,00. Caso estejam interessados em alugar um Formula Vee da TJ Competições o valor de aluguel é de R$ 1.200,00. Os interessados poderão nos contatar pelo Fone ( 19 ) 7816 – 7417 Nextel ID: 122*49248 para dar maiores detalhes.

Muito Obrigado
Abraços
Emmanuel Calonico Junior

Lembramos que o ECPA está aberto a todos os pilotos da Formula Vee.

SEPARADOS NO NASCIMENTO ?

2011-07-12T20:40:00.006-03:00

Está certo que não foi intencional mas não há como negar uma certa semelhança. O Aranae foi o primeiro Formula Vê construído no Brasil, por Alexandre Guimarães e baseado no americano Aerodynamics. Mais tarde se converteu no BRV, já fabricado no Rio de Janeiro pelos irmãos Herculano e Antonio Ferreirinha.

Embora inicialmente suplantado pelos Fitti-Vê - que tinham muitas de suas soluções mecânicas inspirados pelos Porsche Fórmula Vê - o Aranae conseguiu a mais importante vitória na categoria monopostos no Brasil, os 500 Km de Interlagos de 1967, pilotado pela dupla Totó Porto/Buby Loureiro.

Já a história recente do nosso Naja Fórmula Vee é bastante conhecida. Mas, mesmo não sendo intencional, não há como não reconhecer uma certa semelhança. Homenagem, digamos assim...

(fotos reprodução/arq. pessoal)

Um Ano

2011-07-07T21:47:00.004-03:00

Há exatamente um ano atrás a equipe começou a fazer o protótipo 000 que é quase igual aos chassis de série a menos de 6 cm a menos na largura dos ombros.
O entusiasmo continua, acho que percorremos um longo caminho em muito pouco tempo, o principal é termos conseguido implantar a mentalidade de um formula acessível e de excelente desempenho.
Na foto de pé da esquerda para a direita: Felipe Serson Zullino, Joaquim Lopes, Luiz Eduardo Monis, Roberto Zullino. Sentados da esquerda para a direita os construtores, dois Franciscos, Francisco Zurk e Francisco Crivelari. À esquerda ao fundo olhando alguma coisa o Emmanuel da TJ que sempre esteve atento ao projeto e hoje tem uma speedshop especializada em Formula Vee, a TJ Competições.
Aqui também vai um reconhecimento aos que ajudaram antes e depois do processo de projeto do carro: Regis Cava que nos apresentou quem fez o primeiro Mockup que foi o Abrão e Nilton de Santa Bárbara, Zé Clemente que desenhou o Mockup e as alterações posteriores, Ferreirinha, Minelli, Enricone que aconselharam no projeto e Ivo Brieda que elaborou os desenhos definitivos.
Finalmente, não podemos deixar de agradecer aos pilotos, a sua grande maioria comprou por acreditar no projeto.
Acho que todos estão de parabéns, neste ano conseguimos algo inédito, colocar um carro na pista em menos de 8 meses. Tivemos e temos alguns percalços e dificuldades, mas agora não é hora de falar nisso, temos que comemorar e muito.

ROBERTO NOVEMBRE NA FORMULA VEE.

2011-07-07T08:34:00.006-03:00

É com satisfação que registramos mais uma adesão à nossa categoria. O piloto piracicabano Roberto Novembre reiniciou a montagem de seu Naja Formula Vee, após um treino na última quainta feira num dos carros da TJ Competições.

Animado com o resultado obtido - chegou a rodar em 1m18s na sua melhor volta e com um motor ainda amaciando - Novembre entregou o trabalho ao pessoal da TJ Competições que promete largar já na prova do dia 30 de julho.

É mais uma prova do reconhecimento do trabalho e competência do pessoal da TJ Competições que tem investido fundo na Formua Vee, com resultados promissores tanto nas pistas - no momento lideram com folga o campeonato - como nos negócios. E nada mais animador para todos nós que integramos a Formula Vee do que a chegada de um novo integrante, num ano em que a categoria luta para se afirmar.

Nossas boas vindas então ao Roberto Novembre...!

(foto TJ Competições)

Treinos em Piracicaba dia 07

2011-07-05T11:04:00.003-03:00

Está confirmado que a Pista do ECPA estará disponível para os Fvee nesta Quinta dia 07 de Julho, o horário para Treinos começam á partir das 09:00 e ficará aberto até as 16:00 horas.

O valor do aluguel da Pista pago ao ECPA no dia de Treino é de R$ 350,00

A TJ competições terá 2 Fvee para aluguel disponíveis para este dia: o valor é de R$ 1.200,00 cada + o valor do Treino acima.

Os interessados em agendar um treino, podem nos ligar nos Telefones de contato:

Emmanuel Junior ( 19 ) 7816 – 7417 id: 122*49248

O treino é aberto a TODOS, quem tiver um Formula Vee e quiser participar é só telefonar para o ECPA:

End: Rodovia SP 135 Km 13,5Piracicaba- SP -CEP: 13428-000Bairro: TUPI

Tel.: (19) 3438-7901 ou (19) 3438-7174Fax: (19) 3447-8008

QUINTA ETAPA DA FORMULA VEE CANCELADA...!

2011-07-04T12:29:00.003-03:00

Fomos informados agora pela manhã pela FASP que a nossa quinta etapa, que seria realizada no dia 16 de julho, foi adiada em virtude da realização do Campeonato Brasileiro de Marcas que terá lugar em Interlagos no mesmo fim de semana.

Em contato com o clube organizador - Interlagos Motor Clube - a razão seria a impossibilidade da cessão de boxes, bem como dos horários de treinos oficiais. O mesmo se dará com outra categoria regional, que cederá seus espaços para a realização da prova do Brasileiro de Marcas.

Nossa próxima corrida ficará então agendada para o dia 30 de julho e esta etapa adiada poderá ser reposta via rodada dupla no fim de semana de 20/21 de agosto.

Vídeo da Quarta Etapa - automobilismopaulista.net

2011-07-04T12:19:00.002-03:00

O site www.automobilismopaulista.net continua com a cobertura do Campeonato Paulista e da Formula Vee

mais vídeos: http://www.automobilismopaulista.net/

ATIVIDADES DA TJ COMPETIÇÕES

2011-07-04T12:00:00.001-03:00

A TJ Competições é uma speedshop especializada em Formula Vee, monta, mantém e aluga Formulas Vee para treinos e corridas.
A TJ continua investindo em sua equipe e irá colocar mais dois carros no seu plantel. O Emmanuel nos informou por e-mail que repetimos abaixo:

"A TJ Competições estreará +2 carros próprios da Equipe TJ Competições, sendo o primeiro em 16 de Julho e o outro dia: 30 de Julho, segue:

Estaremos estreando + 1 Fvee na próxima Etapa dia 16 de Julho, em Interlagos.

O Piloto será o Emmanuel que estará retornando as Pistas depois de ceder o seu Fvee nº 73, na Etapa anterior ao Piloto estreante: Gláucio Doreto.

O Glaucio estará participando mais uma vez com o Fvee nº 89 da TJ Competições, sendo que fez uma estréia brilhante na Etapa anterior, classificando-se em terceiro Lugar no grid e disputando durante várias voltas a segunda colocação. Tendo que abandonar a prova devido a problemas elétricos em seu Fvee.

Isto não o desanimou, ao contrário...deu-lhe motivação e hoje fez a sua confirmação para a próxima Etapa, no dia 16 de Julho.

Boa Sorte Glaucio !!!

E na próxima Etapa no dia: 30 de Julho a TJ Competições levará + outro Fvee a Interlagos, totalizando 4 Fvee próprios da Equipe, estes estão a disposição para aluguel em qualquer uma das Etapas do Campeonato Paulista em Interlagos e tb disponíveis para Treinos no ECPA todas as quintas-feiras. Informações e agendamento com Emmanuel Fone:( 19 ) 7816 – 7417 Nextel id: 122*49248

Muito Obrigado.

Abraços

Emmanuel Calonico Junior" (19) 7816-7417 (19) 3426-6656

Treinos de Formula Vee em Piracicaba

2011-06-28T14:25:00.001-03:00

O Emmanuel da TJ nos informa que tem 2 carros para alugar para treino em no ECPA em Piracicaba. Pode ser uma excelente oportunidade de experimentar durante um tempo considerável um Formula Vee. Os detalhes podem ser combinados com o Emmanuel. Abaixo o informado pela TJ

"A Pista do ECPA estará disponível para os Fvee nesta Quinta dia 30 de Junho, o horário começa á partir das 09:00 e ficará aberto até as 16:00 horas.

O valor do Treino é de R4 350,00 para todo o dia.

Temos 2 Fvee para aluguel disponíveis para este dia: o valor é de R$ 1.200,00 + o valor do Treino acima.

Os interessados podem nos ligar nos telefones de contato:

Emmanuel Junior ( 19 ) 7816 – 7417 (19) 3426-6656 ou Nextel: id: 122*49248"

O treino é aberto a todos os pilotos da Formula Vee, o custo conforme informado é de R$ 350,00 para o dia todo, das 09:00 às 16:00.

O endereço do ECPA para reservas, informações e confirmação de condições:

End: Rodovia SP 135 Km 13,5
Piracicaba- SP
CEP: 13428-000
Bairro: TUPI
Tel.: (19) 3438-7901 ou (19) 3438-7174
Fax: (19) 3447-8008

Feijoada na TJ em Piracicaba

2011-06-28T14:12:00.001-03:00

O Emmanuel nos enviou um e-mail nos informando sobre a Feijoada dos amigos da Formula Vee que acontecerá no próximo Sábado dia 02 de Julho em Piracicaba nas instalações da TJ.

Será + 1 oportunidade para rever os amigos e contar causos.

Será cobrado R$ 10,00 por pessoa + Bebidas consumidas.

Endereço da TJ Competições:

Rua: Mariano Malosso, 73

Bairro: Higienópolis

Piracicaba – SP

Cep: 13 417 – 300

Quaisquer dúvidas, entrem em contato com Emmanuel ou Thomaz.

NEXTEL: ID 55*122*49248

(19) 7816-7417 (19) 3426-6656

FORMULA VEE NO DINAMÔMETRO...

2011-06-26T11:09:00.003-03:00

Reproduzido do blog www.gpomec.blogspot.com do nosso amigo e consultor técnico da Formula Vee Brazil, Pedro Szépkúthy e postado por seu filho Carlos Eduardo:

"Nesta semana, o amigo da CCC Regis Cava, que no ano passado andava com o Puma #79 e neste ano anda com o Passat #75, mandou para a GP acertar a carburação do seu Formula Vee, recem montado e só fez a prova de estreia ainda, há muita coisa a se acertar!

Como o serviço é carburação, precisamos ver o que o carro tem para poder carburar o motor e conseguir um desempenho de acordo com o que o conjunto pode oferecer. Partindo do principio que no regulamento da F Vee o comando de válvulas é o mesmo para todos (Kombi injetada) e cabeçote só é livre a taxa, partimos para uma receita próxima com o que anda o Puma #17, mas com alguns detalhes específicos, por se tratar de um Formula e ter outras características.

Montados 3 pares de carburadores solex 32 com receitas diferentes, vamos ao teste dinâmico saber qual caminho tomar e mais uma vez como se trata de um formula, teste dinâmico deve ser no dinamômetro.

Terça feira a noite então fomos testar... A principio o resultado foi muito bom, 75cv de potência a 5000RPM, com 15Kgf de torque! Parece pouco, mas é um ótimo resultado para um início de acerto e para um motor bem original. Quando medimos a potência do Puma #17 foram números bem próximos, com 70cv de potência e 14 ou 13Kgf de torque...

Lembrar tambem que quando se trabalha carburação, é importante encontrar um ponto certo para o motor ser liso e cheio durante sua faixa de torque, o que no vídeo o motor do Régis mostrou-se estar muito bom!"

(Vídeos reprodução GPOMEC)

FORMULA VEE NO SENZALA...

2011-06-24T18:15:00.006-03:00

Nosso encontro da Formula Vee no Senzala da Praça Panamericana foi um sucesso. Pilotos, donos de equipe e alguns convidados abrilhantaram a noite com suas piadas, histórias e intervenções, que foram até uma da madrugada.

Presentes Eduardo e Fernando Monis, José Eduardo Moreira, Sérgio Luis (Dino Motorsport), e os convidados Edu Harmel, Dú Cardim, Dr. Paulo Thomé, o Comendattore Ceregatti (impagável como sempre em suas intermináveis histórias...), Regi NatRock (autor das imagens) que trouxe a tiracolo o enigmático Mr. M, dando banhos homéricos e aulas sobre mecânica VW a ar.

Uma noite maravilhosa, passada entre amigos e regada a muito chope. Repetiremos a dose muito em breve ...

(imagens Regi Vitullo)

ENCONTRO DA FORMULA VEE

2011-06-20T12:32:00.012-03:00

Foto de D.Pierotti: http://www.flickr.com/photos/dpierotti/sets/72157624939194253/?page=5

Aproveitando o feriado e o longo intervalo até nossa quinta etapa, em 16 de julho próximo, estamos sugerindo um encontro do pessoal da Fórmula Vee na próxima quarta feira, dia 22, às 19:30 horas no Senzala da Praça Panamericana.

É uma excelente oportunidade para trocarmos idéias e ouvirmos sugestões a respeito da nossa categoria, longe do burburinho e correria dos boxes em dia de corrida. A destacar a presença do Paulo Trevisan, titular do Museu do Automobilismo Brasileiro e dono do chassi 001, que está ansioso para conhecer a turma e trocar informações valiosas baseadas na sua experiência pessoal.

Quem tiver traga filmagens on board para cedermos para o site www.automobilismopaulista.net

Por favor, confirmem aqui no blog a presença.

Amortecedores Bilstein e Mola Eibach

2011-06-16T18:29:00.001-03:00

Iremos fazer um teste com amortecedores Bilstein e molas Eibach. O Ingo que é diretor da Bilstein e equipe estiveram em casa instalando os amortecedores e molas. Vamos ver como fica.
Conjunto de mola e amortecedor traseiro

Conjunto dianteiro, as extensões sextavadas são para acertar o comprimento.

Respiro do Câmbio

2011-06-15T16:51:00.002-03:00

Muitos Formula Vee estão tendo vazamentos nas coifas dos semi-eixos. Isso é falta de ventilação no câmbio, pois os respiros estão localizados atrás e a "ação" ocorre na coroa e pinhão, muito longe do respiro.
Nas fotos abaixo vemos com deve ser feito o respiro, em cima da coroa do cambio. Esse carro é um 550 Spyder bem mais potente e veloz que os Formula Vee e nunca teve problema algum, mesmo usado óleo de hidramático com molykote, isso mesmo, óleo de hidramático, hoje usa óleo 40 para andar na rua com Molykote.
Respiro em cima da coroa.

Outra foto do respiro em cima da coroa

Coifa absolutamente seca.

Coifa absolutamente seca,

A montagem das coifas deve ser feita com todo cuidado podendo-se usar cola de junta ou silicone para motores que aguenta até mais de 200 gráus.

O regulamento não diz onde deve ser o respiro, mas espero que todos façam a modificação para não termos mais problemas e não precisarmos adendar o regulamento tornando obrigatória a medida.

Um mecânico cuidadoso e experiente faz isso sem desmontar o câmbio, basta retirar o óleo, fazer o furo com uma broca com bastante graxa em volta e passar o macho com graxa também. Depois basta encher o câmbio de querosene e deixar funcionar um pouco, esgotar o querosene, injetar ar no buraco feito até sair todo querosene, pode-se usar óleo diesel no lugar do querosene. Depois de esgotado é só colocar o óleo de volta.

AFTER RACE PARTY - 14 de JUNHO - Amanhã

2011-06-13T20:15:00.001-03:00

Pela quarta vez vamos fazer o After Race Party. Amanha no Cortez na Rua das Fiandeiras, não paga entrada se disser que é da Formula Vee. Abaixo o convite, nos encontramos lá.

Rua das Foandeiras, 555, quase esquina com Faria Lima na curva que vira Helio Pellegrino.

INTERLAGOS, QUARTA ETAPA DA FORMULA VEE

2011-06-12T08:53:00.006-03:00

Num fim de semana particularmente frio, cumprimos com sucesso a quarta etapa do Campeonato Paulista de Formula Vee. A categoria avança a passos firmes e desta vez tivemos quatro estréias: Sérgio Silva no carro da Dino Motorsport, Régis Cava (piloto da Clássicos de Competição), o piracicabano Bruno Leme e Gláucio Doreto no segundo carro da TJ Competições, complementando o grid de apenas onze carros pois tivemos três ausências, o que nos daria 14 competidores caso tivessem comparecido.

O treino de sexta feira à tarde foi realizado sob um tempo preocupante; foi o dia mais frio do ano em São Paulo e o fim de semana não prometia ser diferente. No sábado uma espessa neblina cobria o circuito de Interlagos, que só foi liberado quase no meio da manhã, ocorrendo um atraso de duas horas na programação geral. mas o sol se mostrou camarada e deu as caras quase ao longo de todo o dia, muito embora a temperatura se mostrasse baixa.

Nos treinos de classificação, sem a presença de seus habituais adversários, Fernando Monis que estreava um novo motor não teve dificuldades em marcar a pole com 2m09s.934, seguido por Cristiano Viana com 2m15s218. A surpresa do dia foi o estreante Gláucio Doreto que virou 2m15s490 logo no seu primeiro contato com o Naja Formula vee, o que prometia uma boa disputa. A seguir vieram José Eduardo Moreira, Rodrigo Bello, Régis Cava, Roberto Zullino, Bruno Leme, Marco Valle, Lucca Paulinelli e Sérgio Silva.

Fernando Monis assume a liderança na primeira curva....

Quase três da tarde, dez carros largaram dos onze inscritos. E sem seus principais adversários presentes, Fenando Monis não teve a menor dificuldade de assumir a ponta e abrir larga vantagem nas voltas iniciais. Se a liderança estava garantida, o mesmo não se passava no pelotão que vinha atrás.

Cristiano Viana e Gláucio Doreto, briga pelo segundo lugar,

Pelo segundo lugar instalou-se uma disputa ferrenha entre Cristiano Viana e o surpreendente estreante Gláucio Doreto que mostrou perfeita adaptação ao Formula Vee. Durante as três voltas iniciais o duelo entre esses dois pilotos galvanizou as atenções, até Gláucio infelizmente parar por problemas elétricos no início da reta oposta.

Cristiano Viana, Gláucio Doreto, Eduardo Moreira e Rodrigo Bello na disputa do segundo lugar.

Outro desempenho marcante foi o de José Eduardo Moreira. Apesar de uma rodada ainda na primeira volta na curva do lago e caindo para a sétima posição, Moreira mostrou tranquilidade e confiança para ir recuperando posições ao ponto de na quarta volta já estar ocupando a terceira posição, após o abandono de Glaúcio Doreto. Mesmo assim, foi à caça de Cristiano Viana, o superando na última volta e garantindo um excelente segundo lugar.

Marco Valle, com o carro na mão, protagonizou o melhor duelo da 4a. etapa.

Um duelo digno de nota foi o protagonizado por Rodrigo Bello, Marco Valle e o estreante Bruno Leme. Com a desistência de Rodrigo Bello na quinta volta, Valle e Bruno Leme disputaram roda a roda por todo o circuito até o final, quando num toque de rodas Marco Valle levou a pior e perdeu a quarta posição. Foi sem dúvida a mais eletrizante briga da prova.

Régis Cava e Bruno Leme, estréias promissoras na categoria.

Régis Cava, estreando carro e motor novos, optou por uma corrida discreta mas eficiente. Somente tomando contato com o carro, garantiu a sexta posição. Roberto Zullino, correndo no carro da formula Vee Brasil de visual e motor novos, cumpriu seu objetivo de apenas complementar o grid de largada, chegando em sétimo ao final. Sérgio Silva teve problemas mecânicos ainda no alinhamento e não chegou a correr, a ssim como mais uma vez Lucca Paulinelli

Uma novidade nesta etapa foi a estrita observação ao regulamento técnico, sendo verificados os carburadores e as tampas dos cabeçotes dos três primeiros colocados. Como nenhuma irregularidade foi verificada na inspeção, foram mantidos os resultados de pista. Esta foi a classificação final:

Resultados da quarta etapa:

1o. - Fernando Monis
2o. - José Eduardo Moreira
3o. - Cristiano Viana
4o. - Bruno Leme
5o. - Marco Valle
6o. - Régis Cava
7o. - Roberto Zullino
8o. - Rodrigo Bello
9o. - Gláucio Doreto
10o. Sérgio Silva

Tempo total: 26m.41s.520
Melhor volta: 2m09s.354 - Fernando Monis, média de 116,233 km/h.

Computados os pontos da quarta etapa, esta é a situação atual do Campeonato Paulista de Formula Vee:

1o. - Fernando Monis - 76 pontos
2o. - Cristiano Viana - 38 pontos
3o. - Ricardo Rosset/Rodrigo Bello - 25 pontos
4o. - Luis Finotti - 22 pontos
5o. - José Eduardo Moreira -
6o. - Emmanuel Calonico Jr - 20 pontos
7o. - Ricardo Pereira - 18 pontos
8o. - Sandro Freitas - 15 pontos
9o. - Roberto Zullino - 12 pontos
10o.-Marco Valle - 9 pontos
11o.- Bruno Leme - 8 pontos
12o.- Régis Cava - 5 pontos
13o.- Sérgio Silva e Lucca Paulinelli - 1 ponto

Nossa próxima etapa será dia 16 de julho, sempre em Interlagos. Até lá, então.

(fotos cortesia D. Pierotti)

Vídeo da Terceira Etapa

2011-06-08T14:19:00.002-03:00

Vitória de Rodrigo Rosset. Cortesia do Automobilismo.net, cinegrafista Edu Harmel

REGULAMENTO E ADENDO 1

2011-06-07T10:50:00.004-03:00

Por sugestão do piloto Roberto Novembre, da equipe Canadá Seguros, proprietário do chassis 005 e para facilitar a tomada de conhecimento é oportuno tornar mais fácil a leitura do Regulamento, obtido no site da FASP e pedimos atenção para o Adendo 1.
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REGULAMENTO FÓRMULA VEE BRASIL/2011 REGULAMENTO TÉCNICO-DESPORTIVO
Art. 1º. – Introdução A empresa Formula Vee Brasil Ltda. promoverá o Campeonato Paulista da categoria intitulada Fórmula Vee Brasil, que será disputado em oito etapas, podendo ser divididas em dois torneios de quatro provas cada, sem descartes, todas realizadas no Autódromo Municipal José Carlos Pace (Interlagos) ou em outro autódromo designado pela Federação de Automobilismo de São Paulo - FASP. O calendário com as datas previstas será aprovado e divulgado oportunamente pela Federação Paulista de Automobilismo - FASP.

Parágrafo 1º. – A propriedade da marca e os direitos comerciais e promocionais da categoria Fórmula Vee Brasil são de uso único e exclusivo da empresa Formula Vee Brasil Ltda, podendo esta delegar este direito em todo ou em partes a terceiros, de acordo com seu interesse e conveniência.
Parágrafo 2º. – As provas serão organizadas pelos clubes filiados à Federação de Automobilismo de São Paulo - FASP e inseridas na programação do Campeonato Paulista de 2011 e outros campeonatos programados ou criados pela FASP, ficando a supervisão técnico-desportiva a cargo da FASP.
Parágrafo 3º. – Ao se inscrever para participar de qualquer prova da Fórmula Vee Brasil, o piloto concorrente estará participando automaticamente do certame, que atribuirá pontos de acordo com sua posição geral de chegada, ficando assim obrigado a aceitar todos os regulamentos, normas, seus adendos e diretivas das autoridades oficiais.

Art. 2º. – Regulamentação A categoria Fórmula Vee Brasil será regulamentada por: 1º. - Código Desportivo Internacional – C.D.I./F.I.A. 2º. - Código Desportivo do Automobilismo – C.D.A./C.B.A. 3º. - Regulamento Desportivo Geral – FASP 4º. - Regulamento Técnico-Desportivo da Categoria Fórmula Vee Brasil. 5º. - Regulamento Particular da prova e seus adendos.
Art. 3º. – Pilotos e Equipes Estarão credenciados a participar das provas os pilotos portadores da cédula desportiva automobilística das Categorias PGC “A” PGC “B” e PC, expedidas pela Confederação Brasileira de Automobilismo, atualizadas e com validade para o ano de 2011.

Parágrafo 1º. – Todas as equipes ou pilotos independentes deverão ser cadastradas pela empresa promotora, registrando no início do campeonato seu numeral, nomes dos pilotos ou responsáveis pelas equipes. A apresentação das equipes se dará pela identificação de seus componentes, devidamente uniformizados. Os formulas deverão se apresentar para os eventos com boa aparência e não serão permitidos carros com carenagens quebradas em eventos anteriores ou com remendos mal feitos ou inacabados.
Parágrafo 2º. – A organização disponibilizará os numerais que devem seguir o modelo da categoria.
Parágrafo 3º. - O piloto quando na direção do veículo, seja em treinos particulares ou em provas oficiais, deverá obrigatoriamente usar macacão, sapatilhas, balaclavas e luvas de competição feitos de material anti-chama, capacete com viseira adequada, todos os itens homologados pela C.B.A. e dentro dos prazos de validade dos fabricantes. É obrigatório o uso do logotipo da categoria no macacão e no carro.

Art. 4º - Veículos participantes A categoria Fórmula Vee Brasil utilizará somente o chassi denominado Naja01 desenvolvido pela Formula Vee Brasil Ltda e fabricado por fornecedores autorizados pela mesma, motores, peças, carenagens e componentes de acordo com este regulamento.

Parágrafo 1º:. – é vedada a participação de chassis produzidos por fornecedores não autorizados, mesmo que sigam as dimensões e o projeto desenvolvido pela Formula Vee Brasil.
Parágrafo 2º: - o chassis denominado Naja01 é homologado somente para uso na categoria Formula Vee Brazil usando o motor com as especificações descritas adiante e que tem sua potência ajustada ao projeto. Portanto, seu uso é terminantemente proibido em qualquer outra categoria ou em competições que não as organizadas pela empresa promotora, sob pena de retirada do número do chassis dos registros da categoria, não podendo o chassis participar da mesma.

Art 5º. – Tomada de tempos e treinos livres

5.1 – Os horários relativos às tomadas de tempo e treinos livres serão informados em Adendo, de acordo com a programação oficial da FASP.
5.2 – Os monopostos que porventura não participarem da classificação terão sua ordem no grid definida pela ordem de inscrição e serão colocados no final do pelotão, após o último carro classificado.
5.3 – Durante a tomada de tempo é proibida a entrada dos veículos no interior dos boxes, devendo toda a assistência ser efetuada na área em frente aos boxes, sob pena da perda imediata dos tempos, independente de outras sanções impostas pelos comissários desportivos.
5.4 – Após a classificação se, por qualquer razão, houver ou for necessária troca do motor ou câmbio, o veículo perderá seu lugar no grid e largará na última posição, e o item substituído ficará retido para vistoria.
5.5 – Excepcionalmente, e a critério da empresa promotora, treinos coletivos da categoria para novatos ou testes, poderão ser agendados, de acordo com a programação da FASP e respeitando as taxas e disponibilidade do autódromo, desde que haja um mínimo de seis participantes.

Art. 6º. – Inscrições As inscrições deverão ser feitas de acordo com Adendo e obedecendo à programação do clube organizador de cada etapa. Sobre o responsável pela equipe e/ou piloto independente, incidirá todo e qualquer ato irregular provocado pelo piloto ou membros da sua equipe.
Art. 7º - A corrida As provas constantes do I Campeonato Paulista de Fórmula Vee Brasil ou dos torneios serão realizadas no Autódromo Municipal José Carlos Pace (Interlagos), no seu circuito habitual de 4.309 metros, no sentido anti-horário e em regime de bateria única de 12 voltas, perfazendo 51,708 quilômetros ou em outro autódromo designado pela FASP.
Art. 8º. – Pontuação Os pontos serão atribuídos aos PILOTOS e não às equipes ou veículos participantes, conforme demonstrado abaixo. Não haverá descartes de pontos: 1º. lugar - 20 pontos 6º. lugar - 5 pontos 2º. lugar - 15 pontos 7º. lugar - 4 pontos 3º. lugar - 10 pontos 8º. lugar - 3 pontos 4º. lugar - 08 pontos 9º. lugar - 2 pontos 5º. lugar - 06 pontos 10º. lugar - 1 ponto Para o pole-position será atribuído um ponto adicional, assim como para a melhor volta.

Parágrafo 1º. – Para efeito de torneios e/ou campeonato serão computados os pontos conseguidos individualmente por cada piloto e obtidos em todas as etapas. Em caso de empate, será apurado o maior número de vitórias, segundos, terceiros lugares e assim sucessivamente até que haja o desempate.

Art. 9º - Largada O procedimento de largada se dará com os formulas parados, em filas indianas (duas filas) e alinhados após volta de apresentação, de acordo com o posicionamento conquistado na tomada de tempo. Art. 10º- Verificação técnica e administrativa. A critério dos comissários desportivos, serão realizadas vistorias administrativas, nas quais os pilotos dos veículos inscritos, deverão comparecer ao local determinado, munidos de cédula desportiva, podendo, a critério das autoridades, ser efetuadas vistorias técnicas em qualquer grau de profundidade, em veículos de sua exclusiva escolha, no momento que julgarem necessário.

Parágrafo 1º: - A vistoria técnica ao final da prova é de responsabilidade única e exclusiva da equipe técnica da Federação Paulista de Automobilismo e será realizada nas condições em que os monopostos cruzaram a linha de chegada. Poderão ser feitas vistorias no final da prova, no final da tomada de tempos ou a critério da equipe técnica sem prévio aviso. Também a critério dos promotores poderão ser sorteados três itens aleatoriamente para inspeção dos cinco primeiros colocados na classificação, logo após as tomadas de tempo ou a qualquer tempo. Parágrafo 2º: Será obrigatório por parte dos três primeiros colocados, logo após as provas, a remoção da tampa dos carburadores e tampas dos cabeçotes para que a comissão técnica possa verificar a originalidade das molas de válvulas, balanceiros, dutos, venturis e borboletas. A critério dos comissários, os cabeçotes deverão ser retirados pela equipe para que se meça o deslocamento do motor (cilindrada) e se vistorie as câmaras de combustão e os cabeçotes.

Art. 11º- Disposições Gerais

11.1- A verificação do peso se dará nas condições em que chegar o veículo após a tomada de tempo e após a prova, com o piloto e toda indumentária, sendo que o conjunto formula Vee/piloto deverá pesar no mínimo 530 kg.

Parágrafo único : Fica estabelecido que o peso mínimo total do veículo ao final das competições e das tomadas de tempo oficiais é com piloto, com lubrificante do motor e câmbio, fluído de freio e combustível nos níveis em que terminarem as competições e as tomadas de tempo acima referidas, não podendo ser adicionadas nenhum dos líquidos acima e não será drenado o tanque de combustível. No caso de algum componente mecânico ou de carroceria ter caído durante as competições e tomadas de tempo oficiais, este(s) componentes(s) não poderá (ao) ser colocados de volta no monoposto para a aferição do peso, ou seja, o carro terá ser aferido nas exatas condições em que terminou as competições e as tomadas de tempo oficiais. Qualquer material encontrado solto, em qualquer lugar do fórmula será retirado antes da aferição do peso.

11.2- Todo lastro necessário para complementação do peso mínimo deverá estar fixado ao chassi por parafusos e porcas travantes.
11.3- Será permitida a utilização de rádios para comunicação veículo-boxes durante os treinos, tomadas de tempo e provas oficiais, se o concorrente achar necessário.
11.4- Não será permitido nenhum tipo de equipamento eletrônico com sensores que auxiliem a regulagem e acertos nos treinos e provas oficiais. A instrumentação do carro deve ser inteiramente analógica, sendo proibido o uso de equipamentos que permitam telemetria ou qualquer obtenção de dados de desempenho do motor, suspensão, direção e chassis. Parágrafo único :Poderá ser usado equipamento que permita ao piloto obter seus tempos de volta, mas o referido equipamento deve ser instalado de maneira a que funcione isolado, é proibida a alimentação elétrica desses tipos de dispositivos pelo circuito elétrico do carro.
11.5- As atitudes anti-desportivas serão penalizadas a critério dos comissários desportivos.
11.6- Será de responsabilidade dos clubes organizadores a determinação dos horários e programação dos eventos constantes no calendário das etapas.
11.7- No caso de patrocinadores e apoios da categoria, será obrigatório a fixação de stickers (adesivos) promocionais padronizados e em locais pré determinados em todos os veiculos participantes, desde que os mesmos não sejam conflitantes com os patrocinadores das equipes.
11.8 – É obrigatória a presença dos pilotos devidamente paramentados no podium.
11.9 – O que não estiver explicitamente escrito neste regulamento, está proibido.

Art. 12º- REGULAMENTO TÉCNICO

12.1- Veículo permitido: Somente será permitida a participação do chassis denominado Naja01, com características e medidas originais de acordo com projeto específico desenvolvido pela empresa Formula Vee Brasil Ltda. Os chassis serão produzidos por fabricantes autorizados pela empresa Formula Vee Brasil e, somente estes, serão permitidos no certame. Somente chassis numerados pela empresa promotora Formula Vee Brasil Ltda poderão ser aceitos nos certames da categoria e para participação no Campeonato Paulista da modalidade. É terminantemente proibido o uso do chassis Naja01 para qualquer outro tipo de categoria ou evento esportivo, que não a Formula Vee Brasil, sob pena do número do chassis ser retirado dos registros da categoria, impedindo o mesmo de participar de certames da Formula Vee Brasil. A montagem do carro é de responsabilidade das equipes/pilotos que deverão seguir o estipulado a seguir. É terminantemente proibido qualquer alteração nas características originais do chassi Naja01, sem prévia autorização da empresa promotora.
12.2 – Motor É obrigatório o uso do motor VW Tipo 1, boxer de quatro cilindros refrigerado a ar, alimentado a álcool, originais do Sedan VW, Brasilia, ou Kombi, nacionais, com cilindrada original de 1.584 cc, de preferência, mas não obrigatórios, os motores fabricados após 1984 de seis aletas e carcaça de prisioneiros finos. Somente serão permitidas peças de fabricação nacional e com medidas e especificações originais de série, sendo proibidas peças importadas ou especiais, como virabrequins, bielas, anéis, pistões, bombas de óleo, bronzinas, mancais, etc. Será permitido o uso de carcaças de fabricação RIMA para exportação, bem como as reforçadas da mesma marca de uso aeronáutico. Comando de Válvulas: somente será permitido o utilizado na Kombi com injeção eletrônica, pistões com sobre medida de até 1,0 mm e folgas internas livres. A taxa de compressão é livre. No virabrequim é permitido tornear um vinco de 3 mm de profundidade por 4 mm de largura, no centro dos três mancais de apoio da bronzina de mancal, a fim de melhorar a lubrificação, se necessário. É obrigatório o uso de separadores no cárter. Será permitido o alívio de até 2 kg do volante do motor. Lubrificação: o radiador de óleo deverá ser alimentado diretamente da carcaça aproveitando-se os orifícios do radiador original. As mangueiras podem ser as menores possíveis em comprimento e os niples e junções da melhor qualidade possível para que se evitem vazamentos. Niples e mangueiras com braçadeiras serão aceitas desde que vistoriadas pela organização. É obrigatório o uso de bujão recuperador de óleo. A bomba de óleo permitida é a original, admitindo-se o modelo de maior volume, desde que de fabricação nacional, podendo-se também modificar a bomba para aumento de pressão e vazão. É permitido o balanceamento estático e dinâmico das peças móveis, sendo que o peso mínimo admitido dos pistões é de 425 gramas. Não será permitido nenhum tipo de retrabalho nos cabeçotes, polimento de coletores e passagens de ar, retrabalho nas sedes de válvulas com retirada ou adição de materiais, sendo proibidos válvulas ou comandos retrabalhados. Recomenda-se que os balanceiros das válvulas devem ser os da Kombi moderna que são mais resistentes. É proibido o uso de balanceiros importados ou com roletes. As molas de válvula devem ser originais da linha VW a ar, sendo proibido o uso de molas duplas, pode-se usar calços para aumentar a tensão das molas originais. O escapamento é livre, podendo ser de saídas 4x1 ou 4x2, desde que seu comprimento máximo de não ultrapasse 30 cm da linha vertical que delimita o chassi na traseira.
12.3 – Carburação Dupla original, marca Solex PDSI, com diâmetro máximo de 32 mm medido na borboleta e de 22 mm no venturi , não sendo permitido nenhum tipo de retrabalho interno. Giclês são livres, desde que nacionais e mantidas as "medalhinhas” 100 ou 125 , sendo também permitida a usinagem da tampa do carburador para eliminação do suporte do filtro. Coletores de admissão, de ferro ou alumínio, são livres desde que nacionais e semelhantes aos originais da linha VW a ar. Não é permitido nenhum tipo de retrabalho ou polimento.
12.4 – Caixa de câmbio, diferencial e embreagem Original VW dos modelos Sedan (Fusca) 1500, 1600, Brasilia e Kombi Diesel, sendo que as engrenagens podem ser intercambiáveis, desde que mantidas as características e as identificações das peças originais.

Parágrafo 1º. Relações de transmissão são as originais das caixas VW e as relações de diferencial disponíveis e aceitas são: (pinhão / coroa): 8/35, 8/33 ou 8/31 dentes, à escolha do piloto ou equipe.

Parágrafo 2º. – Será permitida a usinagem das engrenagens e luvas do câmbio, retífica das planetárias, retífica das pastilhas e das pontas do semi-eixo com a finalidade de aproveitar alguma peça no caso de desgaste acentuado e o enchimento por solda e usinagem dos garfos seletores das marchas. O trambulador interno de marchas poderá sofrer modificações para melhoria de funcionamento, caso necessário .
Parágrafo 3º. – É obrigatório o uso de embreagem com acionamento hidráulico.
Parágrafo 4º. – É proibido o uso de embreagem com revestimento cerâmico, a embreagem e o disco devem ser originais da linha VW a ar.

12.5 – Freios A disco na dianteira e tambor nas traseiras, com pinças, discos e cilindros mestres originais VW dos modelos Sedan (fusca) 1500, 1600, Brasília, SP2 ou Kombi. O sistema de freio deverá ter dois cilindros mestres, um para o freio dianteiro e outro para o freio traseiro com regulagem.

Parágrafo 1º. – As pastilhas e lonas de freio deverão ser nacionais e vendidas na rede autorizada ou em lojas de peças do setor automotivo. É proibido o uso de pastilhas especiais de competição, mesmo que de marca nacional. Serão permitidos furos nos discos a fim de limpar as pastilhas. Os dutos de freios serão de livre procedência.
Parágrafo 2º. A pedaleira é livre, mas com adoção de balança para regulagem dos dois cilindros mestre de freio e embreagem com acionamento hidráulico.

12.6 – Suspensões A suspensão dianteira será original de fábrica do Fusca Sedan e Brasília, do modelo com pivôs e torres de amortecedores modernas, mantidas as fixações originais dos amortecedores. As fixações dos braços de direção na ponta do eixo e o uso de catracas (castanhas) deverão obedecer ao projeto original. É proibido prensar os braços a fim de aumentar as cambagens. Os feixes de mola do tubo inferior devem ser retirados e substituídos por barra de aço com roscas na ponta para fixação dos braços inferiores. Para a variação de cambagem deverão ser usadas arruelas de poliuretano ou outro material resistente entre os braços e a ponta do tubo inferior. Será permitido a utilização de calços (superior e inferior) do eixo dianteiro, no intuito único de aumentar ou diminuir o cáster, desde que não altere o entre eixos. Os amortecedores dianteiros serão os da linha VW, Fusca Sedan ou Brasília podendo ser retrabalhados. É permitido a retirada de material do apoio superior das torres de amortecedores se os mesmos estiverem muito próximos dos pneus no caso de uso de cambagem negativa na dianteira. A suspensão traseira será independente, com conjunto mola-amortecedor nacional e designado pelos promotores. O uso de barras estabilizadoras é opcional, tanto na traseira como na dianteira.
12.7 – Chassis Somente será permitida a participação do chassi denominado Naja01 e fabricado por fornecedores autorizados pela empresa promotora Formula Vee Brasil Ltda, sendo proibidas alterações nas medidas e pontos de fixação, excetuando-se posição das pedaleiras e fixação do mancal de direção para ajustes da posição de pilotagem. Será permitido revestir o santo-antônio de material anti-impacto, desde que não altere seu formato original. O banco poderá ser posicionado pela equipe onde a mesma achar conveniente.
12.8 – Rodas e pneus: As rodas serão obrigatoriamente na medida de aro 15 e o máximo de 6,0 polegadas, tanto na dianteira como na traseira, sendo obrigatoriamente todas as quatro rodas iguais. Os pneus serão radiais nas medidas 195 x 50 x 15 na dianteira e na traseira. Não poderão ser lixados e deverão ter um mínimo de 4 mm de espessura nos sulcos para participar das corridas oficiais.

Parágrafo 1º:: No caso de patrocinador da categoria ou apoio de uma empresa fabricante ou revendedora de determinada marca de rodas ou pneus, estes se tornarão obrigatórios na categoria. Eventuais conflitos de interesses serão resolvidos pela empresa promotora. Parágrafo 2º: A bitola máxima admitida é de 1,55 cm nos dois eixos.

12.9 – Parte elétrica O uso de alternadores e/ou geradores , bem como ventoinhas é opcional, sendo que a ventoinha pode ser a original da linha VW ou elétrica. Somente é permitido o uso de distribuidores originais da linha VW Sedan, Brasília, e Kombi. É permitido o uso de qualquer marca de velas de ignição, desde que nacionais. É vedado o uso de bomba de combustível elétrica devendo ser usada a bomba mecânica original, permitido-se a diminuição do baquelite para maior curso e vazão. É obrigatório o uso de ignição transistorizada original da linha VW a ar sem modificações tanto no distribuidor quanto na ignição, sendo proibido o uso de distribuidor e ignição da linha VW a água ou qualquer outros diferentes do aqui especificado.
12.10 – Tanque de combustível O tanque de combustível deverá ser do tipo pirâmide, com capacidade máxima de 25 litros de combustível (álcool), localizado entre o banco do piloto e a parede corta fogo, confeccionado em alumínio ou aço inox e protegido por uma parede corta fogo de alumínio de no mínimo 1,0 mm de espessura. Deverá possuir no tanque de combustível um dispositivo de segurança (respiro) para caso de ocorrer excesso de combustível durante a operação de abastecimento.
12.11 – Carenagem Assim como para o chassis, a empresa Formula Vee Brasil Ltda vai disponibilizar uma carenagem padrão para todos os chassis Naja01, construída em fibra de vidro. Será permitido o desenvolvimento de outras carenagens por parte dos concorrentes, desde que feito do mesmo material e não ultrapassem as medidas máximas da carenagem original. Não será permitido o uso de carenagens em alumínio ou outro material metálico. O uso de outros materiais plásticos e/ou sintéticos deve ser aprovado pela Formula Vee Brasil Ltda previamente que irá analisar sua conveniência à luz de custo e segurança. Parágrafo único: a carenagem deve obrigatoriamente cobrir o motor, podendo-se moldar dutos de refrigeração.

Art. 13º. – Itens de segurança

13.1 – Extintor de incêndio: Será obrigatório o uso de extintor de incêndio de no mínimo 2,0 kg, Classes B,C e posicionado embaixo do banco do piloto, fixado adequadamente (suporte aparafusado ou soldado) no chassi e com acionamento externo e interno, devidamente sinalizados. O direcionamento dos esguichos do extintor deverão estar apontados para cockpit, bocal do tanque de combustível e compartimento do motor.
13.2 – Chave Geral A chave deve estar sinalizada e em local de fácil acesso, tanto interno para o piloto como para o pessoal de assistência e resgate. Obrigatório o uso de um sistema de chave geral que desligue todo o sistema elétrico do protótipo, sendo que o seu acionamento deverá ser interno, ao alcance do piloto, identificado com símbolo mostrando um raio vermelho sobre um triângulo azul.
13.3 - Partida a Bordo É obrigatório a partida do motor com energia elétrica a bordo do carro, podendo esta ser acionada pelo piloto à bordo, normalmente, sentado e atado ao cinto de segurança. Uma bateria suplementar externa pode ser conectada ao veículo quando este estiver nos boxes ou na posição de largada, para auxiliar a partida.
13.4 – Marcha a Ré Todos os veículos devem ter uma marcha a ré em perfeito funcionamento, que possa ser acionada pelo piloto a bordo e atado ao cinto de segurança.
13.4 – Luz Traseira Todos os veículos devem ter uma luz vermelha, de pelo menos 15 w de potencia voltada para trás, fazendo um angulo de 90º em relação a linha de centro do veículo, em perfeito funcionamento e capaz de ser operada pelo piloto de dentro do carro e com o cinto de segurança atado.

13.4.1 - Esta luz deverá estar montada a menos de 100 mm da linha de centro do veículo, ter uma superfície mínima de 50 cm² e estar claramente visível a um observador posicionado atrás do veículo. 13.4.2 – A luz traseira só poderá ser acionada em caso de chuva, visibilidade precária devido a nevoeiro ou por ordem da direção da prova.

13.5 – Espelhos Retrovisores: Todos os carros devem ter no mínimo dois espelhos retrovisores montados de maneira a permitir que o piloto tenha uma ampla visão de ambos os lados do veículo até a traseira. Os espelhos devem ter uma superfície mínima de 55 cm2 cada um.
13.6 – Respiro do Tanque de Combustível: Deverá possuir no tanque de combustível um dispositivo de segurança (respiro) para caso de ocorrer excesso de combustível durante a operação de abastecimento.
13.7 – Cintos de segurança: somente serão admitidos cintos de segurança aprovados e homologados pela CBA, em plena validade de uso, de no mínimo quatro pontos, sendo que a largura á altura dos ombros deve ser de no mínimo 7 cm e na altura do quadril de 4 cm. No caso de um quinto ponto entre as pernas do piloto, este deverá ter também um mínimo de 4 cm.

Art. 14º – Das penalidades Qualquer infração ao regulamento técnico por parte do concorrente incorrerá na sua imediata desclassificação da prova, suspensão por duas etapas e multa pecuniária no valor de uma inscrição da categoria.
Art. 15º - Outros itens Quaisquer outros itens não aqui tratados serão considerados posteriormente via adendo e após aprovação pelo Departamento Técnico da FASP. São Paulo, 13 de janeiro de 2011 Rubens Antonio Carpinelli Carlos Roberto Montagner Presidente da FASP Presidente do C.T.D.P.

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CAMPEONATO PAULISTA DE FORMULA VEE BRASIL
REGULAMENTO TÉCNICO
Adendo No. 1
Art. 12.2 – Motor
Nova redação do item 12.2 – último parágrafo referente aos escapamentos:
“É obrigatório o uso de escape 4x1 indicado e fornecido pela promotora Formula Brasil Eventos, a título de igualdade de equipamentos. Cada chassi terá direito a dois escapes.
Art. 12.3 – Carburação:
Nova redação do segundo parágrafo:
“Coletores de admissão de ferro ou alumínio são livres desde que de procedência nacional e semelhantes aos originais da linha VW a ar. Não é permitido nenhum tipo de retrabalho ou polimento, bem como não serão admitidas tomadas de ar forçada sobre o corpo dos carburadores. È permitida a adoção de cornetas, redes ou filtro esportivo.
Art. 12.6 – Suspensões
Nova redação do terceiro parágrafo, (amortecedores)
“Os amortecedores dianteiros permitidos serão os da linha VW, Fusca Sedan, Brasília, ou GM Chevette, podendo ter as suas cargas retrabalhadas.
Art. 12.8 – Rodas e Pneus
Nova redação:
“Rodas: as rodas utilizadas pela categoria serão as indicadas e comercializadas pela promotora Formula Brasil Eventos, visando a integridade e igualdade de equipamentos. Fica estabelecido o uso de rodas de ferro nas medidas 15 x 6 polegadas fabricadas pela Rodabrás, modelo Fusca Mexicano de 10 furos e essas bitolas serão usadas tanto na dianteira como na traseira. Qualquer outra marca ou bitola que não a especificada aqui serão terminantemente proibidas de participar da categoria.
“Pneus: os pneus especificados para a categoria são os radiais Pirelli P7, nas medidas 195 x 50 x 15, tanto na dianteira como na traseira e devidamente chancelados (marcados) pela fábrica para uso na categoria. Esses pneus deverão ser adquiridos através da empresa promotora para promover a lisura e igualdade de equipamentos. Nenhum outro jogo de pneus, mesmo que seja da mesma marca ou bitola mas que não tenha a chancela oficial da fábrica, não será permitido participar da categoria.
Os pneus, por motivo de segurança, não poderão ser lixados e deverão ter um sulco mínimo de 4 mm (quatro milímetros) para participarem das corridas oficiais.

Parágrafo 2º. – As bitolas máximas admitidas serão de 1, 62cm nos dois eixos, medidos no centro da roda e nos dois eixos.

São Paulo, 19 de maio de 2011.
Conselho Técnico Desportivo Paulista
CAMPEONATO PAULISTA DE FORMULA VEE BRASIL
REGULAMENTO DESPORTIVO
Adendo No. 1
Art. 10º. – VERIFICAÇÃO TÉCNICA E ADMINISTRATIVA
Nova redação do parágrafo 2:
A critério dos promotores e/ou comissários poderá ser requisitado a retirada da tampa dos carburadores e das tampas de válvulas dos motores dos três primeiros colocados, para que a comissão técnica possa verificar a originalidade das molas de válvulas, balanceiros, dutos, venturis e borboletas. Ainda a critérios dos comissários os cabeçotes poderão ser retirados pela equipe para que se meça o deslocamento do motor (cilindrada) ou se vistorie eventuais as câmaras de combustão e eventuais retrabalhos nos cabeçotes.
São Paulo, 19 de maio de 2011.
Conselho Técnico Desportivo Paulista

Acessórios Eduardo Sucker - Piracicaba

2011-06-06T14:26:00.001-03:00

O Eduardo Sucker que está montando o Formula Chassis 33 desenvolveu alguns produtos para a Formula Vee, acho facilita muito o cumprimento de regras do regulamento e por isso estamos postando aqui para ajudar a montagem dos carros.

Ele desenvolveu tampas já com orifícios de ventilação de aparafusadas, R$ 200,00 o par, o que em nossa opinião é um bom preço.

Também desenvolveu um volante interessante e a preço muito bom, além de ter o tamanho adequado para a Formula Vee, R$ 250,00.

Por último um radiador de óleo de 600 ml, o radiador é mais grosso e menor que os vendidos pelo Crestana, mas a capacidade de troca de calor deve ser muito semelhante, pois tem o dobro da capacidade, na realidade a troca de calor se faz pelo maior volume e por praticamente a mesma área de transferência, a dimensão que é diferente. R$ 230,00

Contatos direto como Eduardo: tel 019 78081564 ID 89*19199

Solicitamos que ele trouxesse algumas peças para venda aos interessados. Vamos ver se ele consegue, pois está muito envolvido no término do chassis 033, esperamos que consiga vir participar.

QUARTA ETAPA - 11 DE JUNHO (2)

2011-06-02T17:19:00.001-03:00

A prova será organizada pelo Bandeirantes Motor Sport Clube:

Bandeirantes Motor Sport Club
Presidente - Roberto Castro Barranco
Rua Faustolo nº 1453 1º andar cj. 103
Tel. 3562 7250
Lapa - São Paulo
CEP: 05041-001

As reservas de box para Formula Vee podem ser feitas pelo telefone indicado com o Sr. Barranco ou com a Sra Denise (não é a Denise do Interlagos Motor Clube)

Por favor, façam as reservas o mais rápido possível para que possamos garantir um box exclusivo.

QUARTA ETAPA, DIA 11 DE JUNHO.

2011-06-02T10:02:00.009-03:00

Nossa quarta etapa será dia 11 de junho, sábado. Na programação, treinos livres na sexta feira, dia 10/06, a partir das 15:20 horas. A tomada de tempos será no sábado às 11:35 horas e largaremos 14:30 horas. Oportunamente, divulgaremos a programação com mais detalhes.
O adendo já está no site da FASP, www.faspnet.com.br

SEXTA FEIRA - Dia 10 de JUNHO de 2011 - TREINOS
Das 08:30 às 09:10 hs. e das 12:00 às 12:40 hs. - Classic Cup / Copa Fusca / Históricos V8-5000
Das 09:20 às 10:00 hs. e das 12:50 às 13:30 hs. - Marcas e Pilotos - Super e Light
Das 10:10 às 10:50 hs. e das 13:40 às 14:20 hs. - Marcas e Pilotos - Novatos
Das 11:00 às 11:40 hs. e das 14:30 às 15:10 hs. - F. Livre / Stock Paulista Light / Stock Paulista Master
Das 15:20 às 16:00 hs. - Fórmula Vee

SÁBADO - Dia 11 de JUNHO de 2011
VISTORIAS : BRIEFFING : CLASSIFICAÇÕES :
10:40 às 11:10 hs. 12:10 hs. 11:35 às 12:00 hs. - Fórmula Vee

Das 12:40 às 13:10 hs. - Abastecimento FORMULA VEE
Às 14:15 hs. - Abertura de Box para FORMULA VEE
Às 14:25 hs. - Fechamento de Box
Às 14:30 hs. - Largada para FORMULA VEE - 12 voltas ou 30 Minutos

Uma informação importantíssima: fomos avisados pelos comissários técnicos da FASP que os regulamentos das categorias serão cumpridos á risca. Isso quer dizer que, de acordo com o previsto no regulamento Técnico/Desportivo da nossa categoria, os carburadores e cabeçotes dos três primeiros colocados serão vistoriados logo após o término da corrida. Portanto, pedimos a todos extrema atenção a todos os itens do regulamento para que ninguém seja penalizado, até mesmo por desconhecimento.

Outro item importante e que não será negligenciado é com relação á tampa das válvulas que deverá ser aparafusada, como prescreve nosso regulmento a fim de evitar vazamento de óleo. Não serão mais toleradas as molas originais, já fomos informados. Pedimos, mais uma vez, atenção com relação a este item.

CONSULTORIA TÉCNICA:

Para evitarmos informações conflitantes e para melhor auxílio aos que se encontram em dúvidas, contamos agora com a consultoria técnica do Pedro Eduardo Szépkúthy, titular da GP Oficina Mecânica, localizada em São Bernardo.

Pedro tem uma vasta experiência em competições automobilísticas, já correu de Puma-VW e de Opala e até hoje mantém seu Puma correndo na Clássicos de Competição.

Qualquer dúvida sobre montagem, preparação e regulamento, favor contatar o Pedro pelos fones: (11) 4351-6722 ou (110 7717-1883 ou ainda pelo e-mail: gpomec@gmail.com

(fotos reprodução GPoMec)

AFTER RACE PARTY - 31 de Maio - Amanhã

2011-05-30T11:37:00.002-03:00

Pela segunda vez faremos um After Race Party no Cortez que fica bem no início da Rua das Fiandeiras, entrar pela Helio Pellegrino no sentido Pinheiros, a Rua das Fiandeiras sai bem na curva quando a Helio Pellegrino vira Faria Lima.
Na porta avisar que é da Formula Vee para não pagar entrada, receber a comanda e pulseira.
Abaixo o flyer do evento, esperamos todos lá amanhã.

TERCEIRA ETAPA EM INTERLAGOS

2011-05-30T07:50:00.008-03:00

E no último sábado realizamos a terceira etapa do I Campeonato Paulista de Formula Vee Brazil, com a participação de onze carros dos 14 esperados. Três etapas, três vencedores diferentes. Desta vez, Rodrigo Rosset não deu chance para ninguém. Dominou desde os treinos extra-oficiais de sexta feira, onde marcou o melhor tempo até agora do Naja Formula Vee em Interlagos: 2m8s.891 !

Nos treinos de classificação a disputa pela pole position ficou circunscrita ao Rodrigo Rosset e o Fernando Monis, sendo que o primeiro segurou o melhor tempo até os instantes finais com 2m10s993, quando Monis usou seu melhor conhecimento do circuito para cravar 2m10s128, que lhe garantiu a primeira posição no grid de largada. Depois vieram Rodrigo Bello, Emmanuel Calonico Jr. e Eduardo Moreira, os três separados por pouco mais de um segundo. Mais atrás largariam Cristiano Viana, Ricardo Pereira e Marco Vale.

Finalizando o bloco, vinha o estreante Marcelo Giovanetti da também estreante Scuderia Dino e Lucca Paulinelli, que nem chegaram a virar tempos devido a complicações mecânicas. Ausência sentida foi a do Sandro Freitas, cujo carro não ficou pronto a tempo. Roberto Zullino desta vez não correu, ficando o carro da Formula Vee Brasil Eventos, completamente revisado e refeito, disponibilizado para algum interessado.

O sábado transcorreu frio, úmido e com ocasionais pancadas de chuva fina, o que acarretou muita insegurança nas equipes a respeito do acerto ideal dos seus carros. Problemas mecânicos à parte - Lucca Paulinelli e o estreante Marcelo Giovanetti não largaram - nove carros apresentaram-se para a corrida que desde a largada foi duramente disputada por Rodrigo Rosset e Fernando Monis.

Numa pista bastante suja de óleo e ainda bem úmida, esses dois pilotos protagonizaram uma uma disputa sensacional pela primeira posição por oito voltas. Rosset levava alguma vantagem nas retas e Fernando descontava no miolo, apesar de uma rodada de Monis no Laranjinha logo na primeira volta. Mas por várias vezes eles percorreram roda a roda quase todo o miolo do circuito. prova da qualidade deste combate foi terem virado entre 2m09s e 2m10s, tempos similares às voltas de classificação.

No segundo bloco, um duelo que já vai se tornando tradicional: Rodrigo Bello, Emmanuel Calonico Jr e Cristiano Viana disputavam os postos seguintes, observados a alguma distância por Eduardo Moreira que praticamente fazia sua estréia de maneira discreta, porém nuam tocada eficiente. Marco Vale, apesar de ter andado bem nos treinos, sofria com um renitente problema de motor.

A disputa pela liderança continuou sem trégua até a oitava volta quando o carro de Fernando Monis escorregou no óleo deixado na Curva do Lago e rodou, quando vinha embutido na caixa de câmbio do carro de Rosset. Daí ficou tranquilo para o piloto campineiro administrar a boa vantagem para os demais e garantir uma vitória bem merecida. Foi esta a classificação final:

1o. - Rodrigo Rosset - CHRA Transportes em 26m42s263.
2o. - Fernando Monis - TJ Competições
3o. - Emmanuel Calonico Jr - TJ Competições
4o. - Rodrigo Bello - Nenê Motorsport
5o. - Ricardo Pereira - TJ Competições
6o. - José Moreira - LF Competições
7o. - Cristiano Viana
8o. - Marco Vale

Melhor volta e atual recorde da categoria: Fernando Monis com 2m09s277, média de 116,179 Km/h.

Classificação do Campeonato, após três etapas:

1o. - Fernando Monis - 54 pontos
2o. - Cristiano Viana - 28 pontos
3o. - Rodrigo Rosset - 25 pontos
4o. - Luis Finotti e Rodrigo Belo - 22 pontos
5o. - Emmanuel Calonico Jr. - 20 pontos
6o. - Ricardo Pereira - 18 pontos
7o. - Sandro Freitas - 15 pontos
8o. - Roberto Zullino - 8 pontos
9o. - José Eduardo Moreira - 6 pontos.

Nossa próxima etapa, a quarta, será dia 11 de junho, em Interlagos, quando esperamos contar com mais quatro carros que estão em montagem. Até lá, então....

(fotos reprodução Rodrigo Ruiz)

HORÁRIOS DA TERCEIRA ETAPA DO FÓRMULA VEE.

2011-05-27T09:11:00.002-03:00

Esta é a programação oficial para a terceira etapa do I Campeonato Paulista de Formula Vee:

Sexta feira, dia 27/05/2011:
Treinos livres - das 15:20 às 16:00 horas.

Sábado, dia 28/05/2011:
Vistoria: das 9:35 às 10:00 horas
Classificação: das 10:20 às 10:45 horas
Briefing: 11:00 (obrigatório para todos os pilotos)
Abastecimento: 13:30 às 14:00 horas

Abertura de box: 14:40 às 14:50
Largada: às 15:00 horas

Pedimos a atenção de pilotos e equipes para a nova exigência da FASP no tocante ao extintor de 8 kg por cada carro, a ser apresentado no momento da vistoria e identificado com o número do carro. A não apresentação do referido extintor incindirá em multa ou no impedimento da participação do carro.

.

2011-05-26T13:22:00.004-03:00

Sábado, Extintores

2011-05-25T13:12:00.003-03:00

Fizemos uma pesquisa de preços e o extintor de PÓ QUÍMICO mais em conta e aprovado pelo INMETRO é na Global Extintores, R$ 115,00 e eles entregam.

Falar com Barrozo, (011) 4066-3030, 4067 5670, celular: 8306 7353 e-mail: barrozo@globalextintores.com.br

Abaixo uma foto do carro da Formula Vee Brazil já de carenagem novinha e pintado de amarelo com faixa verde.

Novo motor Testa Rossa:

Mais uma foto já com número 45

TERCEIRA ETAPA, DIA 28 DE MAIO.

2011-05-19T10:07:00.002-03:00

No próximo dia 28 de maio, sábado, será realizada a terceira etapa do Campeonato Paulista de Formula Vee, sempre em Interlagos. A organização desta prova estará a cargo do Interlagos Motor Clube e pela programação inicial deveremos largar às 15:00 horas. Ainda não temos todos os horários de treinos livres e tomadas de tempos, mas logo que nos chegar às mãos colocaremos aqui à disposição dos interessados.

Como de praxe, pedimos aos pilotos e equipes que façam suas reservas de inscrição com antecedência, pois isso nos facilitará o acesso ao boxe exclusivo. Para isso, favor contatar o Interlagos Motor Clube através dos fones (11) 5666-3361 ou 5666-1478, falar com a Denise.

LEMBRETE IMPORTANTE:

Por determinação da FASP agora é obrigatório o uso de um extintor de no mínimo 8 kg de pó químico presente nos boxes para cada carros, devidamente identificado com o número e carregados e em condições de uso. A não apresentação dos referidos extintores no momento da vistoria que será feita quando do abastecimento representará uma multa financeira ou o impedimento de participação na prova. Pedimos aos senhores pilotos e às equipes a estreita observância desta norma a fim de evitarmos aborrecimentos futuros.

Gratos pela compreensão.

Novas Instalações da TJ Competições em Piracicaba

2011-05-12T11:09:00.000-03:00

Sábado estivemos na inauguração das novas instalações da TJ competições em Piracicaba. A TJ é completamente independente da Formula Vee Brasil Eventos Ltda e seus titulares são o Emmanuel e o Tomas. Temos com ela um carinho muito grande e uma parceria informal, prncipalmente porque o Emmanuel e o Tomas confiaram no projeto e investiram desde a primeira hora.
Oferece os seguintes produtos e opções de acordo com o informado pelo Emmanuel:

"1) Após a compra do Kit para montagem do Fvee no valor de R$ 10.120,00 e podemos realizar a montagem com a "chave na mão", gasta-se aproximadamente mais R$ 15.000,00 a 18.000,00 na montagem básica. Temos várias opções de montagem mais completas com tudo do bom e do melhor, sob consulta.
2) Temos FVee para aluguel para apenas uma etapa no valor de R$ 4.200,00 ou Contrato para as 7 etapas restantes por R$ 3.200,00 por etapa, com assistencia de pista fornecida pela nossa equipe, sendo o treino na sexta e a corrida no sábado.
3) Aluguel para treino por um dia, em Piracicaba na pista do ECPA, no valor de R$ 1.200,00 sendo 3 sessões de 15 voltas.
4) Fvee montado para venda e com contrato de assistencia para as 7 Etapas restantes do Campeonato Paulista, preço a combinar.
Custos extras: o valor de inscrição para cada prova é de R$ 450,00 pagos pelo Piloto.
Filiação á FASP é anual no valor é de R$ 715,00 (novatos)
Temos Fvees para vender, montar e/ou para aluguel para a próxima etapa que se realizará dias 27 e 28 de Maio em Interlagos."

Produtos:
Uniballs usadas no carro que não vem no chassis, duas seguram os tensores, uma o trambulador de câmbio e outra faz parte do conjunto de acionador de embreagem. Jogo de 4 Uniballs R$ 490,00

Ventoinha para os que querem maior segurança do motor. Embora a ventoinha "coma" uma parte da potência é uma ventoinha desenvolvida a partir de uma ventoinha de GOL e é diminuída no torno e "come" menos, a fibra formando a capa da ventoinha custa R$ 280,00, alternador e SUPORTE que é do GOL R$ 550,00 e Ventoinha ( torneada ) de Gol R$ 120,00

Acionador de embreagem: o acionador de embreagem irá completo, com a peça já soldada e uniball. É o preço que estamos praticando e já foram vendidas mais de 8 unidades. A peça é muito bem feita e cortada no Laser.
As Fotos da festa:

O piloto Ricardo Pereira dentro do carro vencedor da segunda etapa pilotado por Fernando Monis, o carro do Ricardo que é dourado está atrás na área de preparação fazendo a revisão do câmbio.

Ricardo, Roberto Zullino, Felipe Zullino, Eduardo e o Zé que é o torneiro do Chico, ele que faz as peças menores dos Kits.

Roberto Zullino, Ricardo Pereira, Emmanuel e Felipe Zullino

Os donos da festa Emmanuel e Tomas.
A TJ fica em Piracicaba no seguinte endereço

TJ Competições

Rua: Mariano Malosso, 73

Bairro: Higienópolis

Piracicaba – SP

Cep: 13 417 – 300

Fones de contato:

( 19 ) 7816 – 7417

Nextel: 122*49248

E-mail: tjcompeticoes@hotmail.com

Está sendo aberta outra speed-shop em São Paulo, tão logo os trabalhos estejam adiantados iremos fazer um post informando.

FolegoTurbo

2011-05-06T11:49:00.002-03:00

A loja Folego Turbo tem peças a preços interessantes, desde chaves de avião de caça, cintos homologados e quick releases, além de outras peças e roupas.

http://www.folegoturbo.com.br/home.html

Ir na seção de produtos e escolher, tem muita coisa pronta.

Endereço: RUA MARECHAL BARBACENA, 93, TATUAPÉ, TEL (11) 2604-6695/NEXTEL: ID 55 1*31971

Final de Parceria - LOTSE - Quick Releases

2011-05-06T11:38:00.000-03:00

Informamos que não receberemos mais pedidos de Quick Releases da Lotse, nada contra, são produtos de excelente qualidade, mas a logística e a quantidade exigida de 10 peças por lote de venda inviabiliza a operação.

Por isso preferimos que cada um procure comprar os produtos onde achar melhor.
O site da Lotse é www.lotse.com.br. e-mail: lotse@lotse.com.br e telefone: 2116 6063.

Tanto os da Lotse quanto os da Sparco são excelentes e podem ser usados. Também existe a opção de importados e isso depende de alguma pesquisa na internet.